北京
据红星新闻，一季度，德系豪车品牌在中国市场的销量降幅明显。奔驰财报显示，一季度营收316.02亿欧元，同比下跌4.9%；净利润14.33亿欧元，同比下滑17.2%；全球销量49.97万辆，同比减少6%。在中国市场，奔驰一季度销量为11.16万辆，同比下滑26.9%；而在北美市场，奔驰销量同比增长16.5%至8.96万辆。
宝马方面，据其公布的财报数据，一季度营收310.07亿欧元，同比下降8.1%；净利润为16.72亿欧元，同比下降23.1%。全球交付量为56.57万辆，同比减少3.5%。中国作为宝马最大的单一市场，一季度交付量同比下跌10%至14.4万辆，成为宝马跌幅最大的单一市场。宝马一季度在欧洲和美洲的销量分别为23.6万辆和10.96万辆，前者同比增长3%，后者同比下滑4%。
奥迪的财报显示，一季度营收141.78亿欧元，同比下降8.1%；净利润5.59亿欧元，同比下滑11.2%；全球销量36.01万辆，同比减少6.1%。中国同样是奥迪全球最大的单一市场，但今年一季度奥迪在华交付量同比大跌12%至12.7万辆。在北美市场，奥迪的交付量同比暴跌27%至3.55万辆。
据保时捷财报显示，一季度销售收入为84亿欧元，同比下降约5.2%；归属于股东的净利润为3.99亿欧元，同比下滑22.8%；在全球交付了6.1万辆新车，同比下滑14.7%。中国市场成为保时捷跌幅最大的单一市场，一季度交付量仅7519辆，同比下滑21%，较2023年第一季度缩水65%。在北美和欧洲市场（不含德国），保时捷一季度的交付量分别为18344辆和14710辆，同比分别下滑11%和18%。
在业绩压力面前，降本增效正成为几家德国车企共同的选择。据证券日报，梅赛德斯-奔驰集团强调有序推进新车型上市和成本控制；宝马集团继续压降投资、制造成本、研发支出和销售管理费用，2026年汽车业务息税前利润率将在4%至6%区间；大众汽车集团则提出进一步降低复杂度，优化车型组合、技术平台、组织层级和决策流程。大众汽车集团预计，2026年销售收入同比将在0至3%区间变化，营业销售回报率预计为4.0%至5.5%。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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