别再羡慕澳洲的“公路大片”：每年8000澳元过路费，暗藏3重无奈

习惯免费狂飙的美国老司机，竟在澳洲高速被过路费“薅”到破产？

刚出悉尼机场，车内挡风玻璃上的电子扣费器滴地一声响得比较刺耳，纽约客迈克紧紧盯着手机里弹出来的扣费账单，猛地一巴掌拍在方向盘上怒吼，“我在老家跨州连着开三天高速都不花一分钱，这儿过个不到两公里的破隧道，居然被扒了一层皮，美澳两国在收费公路上的差别就像天和地一样不一样，一下子就把这个见多了大场面的硬汉给弄崩溃了。

同样都是地广人稀、出门全靠四个轱辘代步的国家，凭啥人家美国高速随便跑，到了澳洲却到处设卡收“买路钱”呢？

把时间倒回到20世纪90年代，你能看到一条很清晰的分水岭，那时候澳洲政府正面临很严重的资金短缺问题，为了摆脱财政上的负担，干脆一挥手，把和老百姓通勤息息相关的公共交通网络，直接外包给了私营资本。

这一放权不要紧，直接养出了一个不受控制的超级巨头。根据澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）发布的年度反垄断审查报告数据显示，在经历了几十年的兼并后，如今全澳洲的收费公路网络中，单单是Transurban这一家私人财团，就一口气垄断了超过70%的市场份额。

这种基建高度私有化带来了一个致命结果：寡头垄断了绝对的定价权，普通人无路可退。

单说悉尼吧，这个地方的过路费多到真的让人犯愁。根据Statista2023年的出行数据，在悉尼市区一段30公里的通勤路上,竟然有多达六个自动扣费点，基本上只要你的车子还往前开，钱包就不断地往外花钱。

关键单次的价格也高得离谱。之前《澳洲日报》就提到过，像WestConnex隧道这种核心连接线，单程最高能收将近11澳元，这还不算完,更要命的是绝大多数路段都是双向收费，来回一趟确实是不少花费。

没有对比就没有伤害，咱们再回头看看美国是怎么玩转公路网的。

因为在历史进程中联邦政府强势兜底，所以美国人现在能享受让人羡慕的公路自由。

根据美国交通运输部（DOT）的历史档案记载，1956年，美国正式出台了那个历史性的《联邦资助公路法案。为了修筑跨州高速，联邦政府建立了一个资金池极为庞大的燃油税信托基金，财大气粗地承担了全美州际公路网高达90%的建造成本，各州政府只需要象征性地掏出剩下的10%。

但澳大利亚完全走了一条相反的钢丝。

由于是典型的联邦制国家，各州各自为政。根据悉尼大学交通与物流研究所2022年发布的白皮书，澳洲各州政府由于拿不到足够的中央统一拨款，不得不自己承担了高达80%以上的基建初期负债。

各州州长们翻遍了财政口袋，发现还债的钱还是不够，最后盯上的还是普通人的钱包。既然没钱，那就签那种三五十年的特许经营合同，本质上就是变相让每天准时打卡的上班族来分担压力。

跟大家说个真人真事。我朋友大卫是住在悉尼西区的蓝领水管工，每天得开车去市中心干活，因为工程车装了好多工具，没办法去挤免费的城铁，他就只能硬着头皮天天走M4收费高速。

他跟我算过一笔明细账，一天来回通勤的过路费差不多30澳元，一个月按22个工作日算就是660澳元，“一年下来，我白白给那些公路寡头交了快8000澳元的过路费！”大卫拿着账单一脸无奈。

这笔钱，本来是他打算年底带着老婆孩子去黄金海岸度年度假的全家预算，现在全变成了冰冷柏油路上的“买路钱”。

大卫碰到的情况不是个例。新州政府2023年的内部民意调查显示，超过六成的西悉尼居民都在抱怨，每周必不可少的过路费,已经开始影响家里买菜和看病的日常开销。

看到这儿，我得站出来戳破一个大众迷思：“高收费就等于路况好、绝对不堵车”。

说白了，澳洲这种高度私有化的交通基建，看着真有点“合法拦路”的意思。钱收得这么狠，也没见悉尼早晚高峰堵得好一点，反而让住在远郊、本来就为了生活奔波的老百姓，被迫成了资本利润的“供款人”。

当早高峰堵在路上的时候，普通人只能盯着计价器犯愁,可是那些私营大老板在2023年的财务报告里，纯利润却真真切切地涨了好几十亿。

剥开这条公路收费的表象，我们其实能看到美澳两国在底层社会契约上的激烈碰撞。美国人将免费的州际公路视为公民理应享有的自由延展，是“车轮上的国度”不可动摇的立国基石，所以由国家机器重金强制兜底。

而澳大利亚呢？这个国家在骨子里有着极度的实用主义。他们选择将巨大的公共资源让渡给商业逻辑，效率优先的背后，其实是向资本体系的一种妥协。

这种很明显的反差，反映出来的是“公共福利”和“使用者付费”这两种完全不一样的文化价值观在博弈。不要看这种差异，其实没有绝对的对错，只有适不适合当地的历史和国情，但是最后为这种制度路径买单的，永远是在路上奔波谋生的普通人。

你在去澳大利亚自驾之前，一定要在导航软件里打开避开收费道路的功能，或者提前办理并且绑定电子通行卡，不要盲目开进收费桥梁和路段。

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