三重危机！马六甲海峡也危险了？

来源：上观新闻

中东局势动荡让全球航运格局出现变数，作为世界重要的航运咽喉，马六甲海峡的战略敏感性显著上升，而与此同时，其面临的风险也在同步攀升。

紧邻马六甲海峡 印度拟向偏远岛屿投99亿美元

据多家印度媒体报道，在霍尔木兹海峡局势不稳的背景下，印度计划向位于印度洋的大尼科巴岛投入99亿美元资金，以强化对马六甲海峡的战略掌控能力。

印度欲将大尼科巴岛打造为“不沉航母”

大尼科巴岛位于尼科巴群岛的南端，距离马六甲海峡这一咽喉要道的西侧入口仅150公里。

根据规划，印度将在岛上建设大型转运码头、国际机场、发电厂以及生活区等。除此之外，印度还将在岛上设立陆、海、空军的三军司令部，将这座岛屿打造为所谓“不沉的航母”。

印度前空军参谋长 巴达乌里亚

通过这里，我们在印太地区的覆盖能力将显著增强。仅仅参与“四方安全对话”是不够的，我们的辐射能力、主导能力和在军事上发挥效力的能力都至关重要，因此这具有战略上的重要性。

马六甲海峡战略敏感性显著上升

马六甲海峡位于印度尼西亚、马来西亚和新加坡之间，是连接印度洋和太平洋的重要海上通道，被视为与霍尔木兹海峡、苏伊士运河及巴拿马运河同级别的重要经济咽喉要道。

随着中东局势持续胶着，霍尔木兹海峡通行受阻，航运压力向外传导，作为全球另一重要航运咽喉，马六甲海峡的战略敏感性显著上升，各方不断将目光聚焦于此，沿岸国家在海峡治理等层面承受的风险与压力加大。

风险一：

通行效率和港口运转承压

马六甲海峡承担全球约40%贸易运输量

马六甲海峡全长超900公里，西北部最宽约250公里，东南部最窄处仅约38公里，整体呈喇叭状。目前，马六甲海峡承担着全球约40%的贸易运输量，其通航量正处于历史高位，安全秩序与通行效率问题显著增加。

卡塔尔半岛电视台记者

马六甲海峡连接印度洋、南海以及更广阔的太平洋，其水域由新加坡、马来西亚和印度尼西亚共同管理，2025年约有10万艘船只通过该海峡。2025年上半年，经由马六甲海峡运输的石油为每天2320万桶，而经由霍尔木兹海峡运输的石油为每天2090万桶。

中东航运恢复后 马六甲航道或面临阻滞风险

有马来西亚研究人员分析说，在全球能源供应链中，霍尔木兹海峡和马六甲海峡处于前后衔接的节点，一旦中东航运恢复正常，前期延误和重排的运输需求集中释放，海峡航道将面临阻滞风险，一旦突破临界值或导致系统性崩溃。

风险二：

海峡通行存治安隐患

2025年马六甲海峡发生108起劫船事件

长期以来，马六甲海峡一直是海盗活动的高发区。根据《亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定》信息共享中心的数据，2025年，马六甲海峡共计发生108起海盗与武装劫船事件，比前一年高出74%，创历史新高。

《亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定》信息共享中心主任 查费卡尔

商船在进行90度转弯时必须减速，而减速航行的船只正是犯罪分子登船的理想目标。此类案件发生在繁忙航道的受限水域，即使是轻微盗窃这样的案件，也会对船舶安全航行造成不必要的干扰，甚至可能引发事故。

马六甲海峡沿岸国家强化协同管控

随着伊朗战事影响不断外溢，沿岸国家正强化对马六甲海峡的协同管控。不久前，马来西亚外交部长穆罕默德·哈山在一场论坛上表示，沿岸国家将通过联合巡逻等机制确保马六甲海峡通行安全。

风险三：

海峡治理受地缘政治影响

印尼一度提议收费 引爆地区争议

在美国与伊朗的博弈中，霍尔木兹海峡无疑成为了最重要的筹码之一。今年4月，印尼财长曾提议，效仿伊朗做法，对通过马六甲海峡的船只征收通航费。此言一出立即引爆地区争议，新加坡、马来西亚方面纷纷表态，称必须保持马六甲海峡的通行自由。

新加坡外交部长 维文

我们（新加坡、马来西亚、印度尼西亚）不收取通行费，我们都是贸易依赖型经济体，我们都清楚保持海峡开放符合我们的利益，我们不会参与任何试图封锁、阻断或对地区内的海上交通和所有航班征收通行费的行动。

马来西亚国防部长 卡立·诺丁

霍尔木兹海峡发生的事情不应被效仿，我们将尽一切可能确保霍尔木兹海峡的情况不会在马六甲海峡重演。

分析人士：单边收费恐引发制度性摩擦

印尼财长随后撤回提议，强调印尼将遵守国际法，不设通行费。分析人士称，一旦普遍认为沿岸国可以就海峡通行单方面定价，收费将演变为更广泛的制度性摩擦，将冲击全球航运业对关键航道“默认开放”以及全球贸易可持续运行的信心。