动力对比:谁更暴力
底盘对比:两车性格分裂
尺寸对比:还像沃尔沃吗
ES90是沃尔沃的新一代旗舰轿车,和S90同堂销售,作为一款新架构的车型,和老款沃尔沃有哪些差异。
![]()
![]()
动力系统对比
S90走的是内燃机向电气化过渡的路子,主力有B5轻混和T8插混。B5版2.0T发动机配48V系统,输出184kw,百公里油耗约6.7升,整体是成熟稳重的调校。而T8插混综合功率335kw、扭矩709Nm,4.9秒破百,动力猛,但纯电续航只有80多公里,电池18.8度,而且只能交流慢充,充满要好几个小时,实用性稍有欠缺。
![]()
![]()
ES90则一步跨入纯电,新架构下思路完全不同。新车基于800V高压平台打造,提供单电机后驱与双电机四驱版本。单电机版本功率245kw,零百加速6.6秒,不如T8暴力,但日常完全足够。而高性能双电机四驱版搭载106度电池,CLTC续航848km,综合功率500kW,零百加速仅3.9秒,已经进入高性能电动车级别,这样的加速能力在沃尔沃品牌里并不多见,但短板是极速依旧被电子限制在180km/h,高性能的沃尔沃依旧为安全着想。
补能方面,由于用上800V平台,支持350kw快充,和S90 T8那个只能慢悠悠交流充电的体验差别明显。
底盘悬挂对比
底盘是两车性格分裂的地方。虽然都采用前双叉臂、后多连杆结构,但机械思路其实不同。S90采用前双叉臂+后多连杆独立悬挂,特别的地方,在于后悬挂使用了沃尔沃标志性的聚酯胺复合材料叶片弹簧,横向贯穿左右车轮,通过调整支点位置,可以改变悬挂的软硬设定。
这种设计可以减少空间的占用,让S90在保持全独立悬挂的同时,获得接近扭力梁级别的空间利用率,为后排与后备厢腾出了更多空间。不过S90并未标配自适应阻尼系统,也没有空气悬挂,高配车型可额外花2.18万选装空气悬挂。
![]()
![]()
ES90同样采用前双叉臂+后多连杆结构,但已经取消了沃尔沃经典的叶片弹簧方案,回归更传统的螺旋弹簧结构。原因是纯电平台需要为大容量电池包腾出空间,同时2.5吨的整备质量也对悬挂承载能力提出了高要求。
ES90标配自适应阻尼减震器,高配车型采用双腔空气弹簧系统,不仅能够实时调节软硬,还支持车身高度调节。相比S90偏机械化、固定化的悬挂逻辑,ES90进入电子化主动悬挂时代。
![]()
![]()
驾驶层面,S90重心低,驾驶参与度更高一些。而ES90坐姿变高、离地间隙达到178毫米(S90只有148毫米),加上更宽更高的车身,明显有了一点SUV的视野感,少了贴地飞行的味道,不过转向依旧精准,调到Firm模式后,手感比预期稍重,过弯轻巧,整体调性已经偏向舒适和隔绝。
尺寸空间对比
两车摆在一起,你会觉得S90还是我们传统认知里那辆修长的三厢轿车,车长5083毫米、高1450毫米,姿态低趴。ES90走了不同的路线,车长缩到5000毫米,但更宽,也更高,高度达到1546毫米,离地间隙多出30毫米,加上掀背式车尾,看起来既像轿跑又像拉高的跨界车。ES90的轴距达到3102毫米,比S90长41毫米,加上纯平的地板和更宽的车身,后排比S90宽敞,并且后排座椅可以电动调节。
![]()
![]()
座舱方面,S90的设计多年没有大变化,ES90换装新的14.5英寸大屏,支持无线CarPlay,界面更现代,不过许多实体按键被删去,连手套箱开关和方向盘调节都要进屏幕操作,便利性上开了点倒车。值得一提的是ES90的25扬声器宝华韦健音响,结合艾比路录音室模式,可以自己调节,可玩性变高,而S90还需要花1.98万选装。
![]()
![]()
选车侦探观点:S90是传统的轿车,而ES90更像一款跨界车型,离地间隙变高,采用800V架构,主动空气悬架,后排的乘坐舒适度比S90高,双电机版本3.9秒破百,性能不像沃尔沃,但另一方面,拉高的身形、跨界的外表,需要时间来接受。大家觉得新款ES90怎么样?欢迎讨论。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.