完成极氪私有化之后，吉利进入盈利新周期

21世纪经济报道记者 易思琳

完成极氪私有化之后的第一个季度，吉利汽车交出了一份漂亮的成绩单。

2026年一季度，吉利汽车总销量达70.9万辆，在行业同比下滑7.6%的背景下，保持同比1%的正增长，同时市占率提升至11.95%，比去年同期增长了9%。同期，吉利汽车的总营收实现838亿元，核心归母净利润达到了45.6亿元，同比增长31%，创历史新高。

“一季度国内汽车市场压力比较大，主要有三个方面的原因：第一，产品同质化的影响；第二，今年新能源购置税政策退坡，以及‘两新’政策的影响，汽车行业不可能有持久的政策支撑，政策一定会回归到正常的状态；第三，现在出新车的速度太快，新车的生命周期太短。”吉利汽车集团CEO淦家阅在北京车展上接受21世纪经济报道记者采访时解释道。

在今年一季度行业整体走低的背景下，吉利还能实现销量同比1%的增幅、归母净利润同比31%的增长，淦家阅表示，这主要得益于吉利多年来在产品、技术、高端等领域的提前布局。

“过去几年，吉利在向新能源智能化转型的过程中，已经完成了在各种能源形式、各个价格带以及各种品牌类别的完全整合。现在正在带领公司走向一个可持续的、长期的盈利新周期。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦称。

在“一个吉利”的战略指引下，各品牌的定位愈加清晰：极氪向上、领克向宽，银河要做主流品牌。

一季度，极氪、领克、银河三大新能源子品牌销量分别是7.7万辆、8.2万辆、23.9万辆，均实现了同比增长。

增幅最大的是极氪，同比增长高达86%。淦家阅表示，极氪的目标就是“向上、向上、再向上”，所以极氪9系、8系都是豪华车，不会有中低价位的车，只会追求行业里最领先的技术。目前极氪平均的成交单价已经接近30万元。

这一季度，领克也实现了同比12%的增幅。4月27日，领克正式推出领克900旗舰大五座，与六座车型形成互补。

银河一季度销量虽然只实现了微增，但已经成为了国内最快实现200万辆的新能源汽车品牌。从星愿到星耀系列、星舰系列，银河已经实现了主流新能源市场全品类的覆盖。

淦家阅表示，品牌、产品定位清晰之后，极氪、领克、银河之间不会有重复地带，各个品牌还会有很多底层技术共享，把后台、研发、资源都打通，调动全球资源协同发展，这样整体品牌和销量就上去了。

“做大市场和品牌差异化，这两件事相辅相成，不矛盾。”淦家阅强调。

在汽车智能化时代，AI已经成为新的主角，AI定义汽车成为新的趋势。 每家车企都在谈论AI，似乎没有了AI汽车就失去了竞争力。

但不一定所有车企都懂AI。淦家阅告诉21世纪经济报道记者：“现在很多人都在说AI，但是如果没有提前四五年的布局，就不会有什么成绩。AI需要算力、算法研究，需要大量验证、训练。”

吉利汽车在这方面有着较长时间的布局。据吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海介绍，吉利汽车从2021年开始践行“智能吉利2025”战略，其中一项重要工作就是组建专门的AI技术研发团队，并建立星睿智算中心。

经过多年投入，吉利汽车在AI技术方面已经小有成绩。2025年1月，吉利汽车发布了智能汽车全域AI技术体系，该体系以“算力、数据、算法”三大核心要素为基石，实现了AI在动力、底盘、座舱、辅助驾驶等整车全域的深度应用，目标是打造会感知、能思考、有情感的“原生出行智慧生命体”。

如在动力系统方面，吉利汽车打造了星睿AI云动力。其核心能力在于基于不同用户的用车场景、用车习惯和用车环境，给每辆车提供专属的服务算法，帮助用户把能耗降下来，动力反应速度提上去。在星睿AI云动力的帮助下，用户用车的能耗可以降低10％~15%，相当于把发动机效率提升5%。

一年后，吉利汽车将全域AI技术体系升级至2.0版本，其核心WAM世界行为模型是一个“整车大脑”，可实现智驾、座舱、底盘等多域的跨域融合与协同决策。

“全域AI 2.0技术体系把智能汽车的整体智能化提升到了一个全新的高度。比如目前还没有任何一个软件可以做到‘舱驾融合’，但我们通过WAM世界行为模型，让‘舱驾融合’走出了一大步。”李传海表示，“未来AI技术会对产品赋能越来越多，这个方向是确定的。加速AI科技化进程是‘一个吉利 全面领先’2030战略目标的一个重要方向，我们未来会持续深耕。”

对此，淦家阅补充称，星睿智算中心现在综合算力23.5 EFLOPS（衡量计算机或智能算力规模的性能单位，表示每秒可执行一百亿亿次浮点运算），可以通过智能诊断功能，对新能源汽车的问题进行预判、预控，减少92%~93%的问题，节省了大量的质量管控成本。另外，星睿智算中心可以通过仿真软件大幅度提升效率，以前可能需要30天进行仿真模拟，现在两三个小时就可以搞定。

“2021~2023年之间，我们可以说是在打基础，践行‘智能吉利2025’战略，搞好智能化和AI科技的基建。从2024年到现在，雷神AI超级电混2.0、神盾金砖电池、全域AI技术体系、全域安全技术体系，慢慢都开始赋能造车，吉利的增长也开始逐步显现，这就是我们提前技术布局的收获。”淦家阅表示。

除了在AI上做提前布局，吉利还在汽车安全上做了多年的积累。

当行业“内卷”加剧，不少品牌都在提升研发的速度，品质和验证做得不够。但吉利在2021~2022年就立项，要建设最大的全球全域安全中心。

淦家阅解释，当时吉利就预判到，新能源汽车和燃油车不一样，需要有个更严格的验证体系。全球全域安全中心可以模拟非常多的行车场景和极端环境，吉利的车可以在安全中心里做全面的安全性验证，让安全性能得到足够的保障。“真正的反‘内卷’，还是要依法合规，把质量做好。”

除了产品、技术的提前布局外，海外市场也正在成为吉利新的增量市场。今年一季度，吉利海外出口20.3万辆，同比增长126%，仅3月的出口量就有8.1万辆，已经从中国企业出口的第五名跃升到了第三名。

淦家阅解释道，这主要得益于新能源汽车销量的快速增长。一季度，在仅有7款主力新能源车型出口的情况下，吉利的新能源出口销量达到了12.5万辆，同比增长572%，占总出口量的61.6%，已经超过去年全年新能源出口总数。

2026年，吉利将海外的销量目标设定在75万台，门店建设目标设置在1300家。淦家阅透露，今年将在全球市场打造3个20万辆销量市场，包括拉美非市场、东盟市场以及欧洲市场，同时要打造两个包含中东等在内的10万至15万级别市场。

目前吉利在海外的产品布局涵盖了A级车到E级车型，纯电、燃油动力均有布局，i-HEV智擎混动在国内市场普及之后，未来也会逐步面向海外销售。

为了实现今年全年75万台的销量目标，吉利对于海外的业务模式进行了调整，由总代理变为设立子公司。

以前吉利出口的方式，主要是采取总代理的模式，即在特定的国家/地区，选择一家总代理商，去负责该品牌在当地的进口、分销、营销以及网络建设、售后服务等。

现在吉利在主要的出口地区都设立了子公司，已经在全球设立了14家子公司进行运营，包含印度尼西亚、菲律宾、澳大利亚、墨西哥、智利、英国、南非、德国、荷兰、西班牙等。设立子公司之后，经销商的运营效率稳步提升，吉利4月在墨西哥的销量已经突破4000台。

“吉利的出海，总体原则就是开放、开放、再开放，要因地制宜。中国汽车品牌‘走出去’，实际是要‘走进去’，走进当地市场。”淦家阅总结道。

据淦家阅介绍，接下来吉利海外市场拓展的重心是欧洲市场。

在欧洲，吉利此前主要出口的新能源品牌是领克，产品包括领克01、领克08以及领克Z20。以前领克在欧洲主要采取订阅制的方式，淦家阅透露，接下来会加强和沃尔沃的资源协同，未来吉利在欧洲的出口主要借助沃尔沃在当地的经销商资源进行全面推动。

今年极氪007 GT和极氪7X也会陆续登陆欧洲市场； 极氪9X、极氪8X预计在今年三季度推广到中东地区，四季度开始向欧洲市场推广。

无论是产品、渠道还是运营模式上，2026年的吉利出海都做足了准备。淦家阅表示，按照一季度的海外市场势能，75万台的销量目标能确保做到。

桂生悦称，目前吉利的高端车型在海外还没有发力，未来几年高端车型的销量会快速提升。

“过去几年国际市场上对中国汽车的评价都是新能源转型快、新能源产品物美价廉。但对于中国汽车品牌是否能跟传统豪华车进行抗衡，目前还没有达成共识。吉利接下来会完全改变中国汽车在国际上的形象。”

“业绩的进步，一季度只是一个开始。”桂生悦强调。