不造车却掌控全产业链，华为的汽车野心有多大？

2026 北京车展，从诸多层面展现了全球汽车产业霸权格局的走向。

本次车展吸引128 万名观众，规模与观展人数创下全球新纪录，超越 2010 巴黎车展 126 万人次。也印证了车展的核心价值在于新车产品与创新技术。比规模更重要的是产业生态格局巨变。

尤其是华为，存在感空前强化。不只是新车数量，在展台面积分配上华为也呈现压倒性优势。这早已超出单纯资金实力的差距，直观昭示了汽车产业主导权正在易主。

本届车展华为连同鸿蒙智行、华为乾崑及所有合作的品牌，整体展台面积超4400 平方米。不仅超过中国电动车龙头比亚迪的 4200㎡，甚至比奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌展台面积总和还要大。

如今华为正在彻底改写汽车产业底层范式。华为不再止步于单纯供货的供应链企业，而是凭借全套智能汽车核心技术，跃升为定义汽车时代核心价值、站在行业最前沿的规则主导者。

正在把传统车企挤压到单纯组装代工的角色，从根本上重构汽车产业秩序。华为正成长为汽车产业的系统方案供应商，而传统整车厂则逐渐沦为代工厂的角色。

在华为主导的智选车型（HIMA）模式下，从产品定义、研发到营销全程主导，旗下集结了问界、智界、享界、尊界等品牌；再加上诸多在智能驾驶、智能座舱核心技术上完全依赖华为的合作品牌，一套以华为为核心的层级化合作体系已然成型。同时华为还保障合作车企的盈利能力。

据全球数据机构分析，这种商业模式的商业可行性，已通过赛力斯 2025 年度财报得到验证。

赛力斯每台车需向华为支付高达91500 元人民币的费用（零部件采购、专利授权等），即便如此，全年仍实现59.6 亿元人民币净利润，单车净利润达14000 元，位居中国汽车品牌顶级水平。这样的盈利标杆，也成为其他车企主动寻求与华为合作的重要推手。

华为的崛起，彻底颠覆了百年汽车产业固有的供应链逻辑。过去整车厂（OEM）拥有绝对主导地位；如今华为凭借鸿蒙 OS、自动驾驶系统等核心技术，掌控行业标准与创新方向。

合作车企仅保留重资产的生产组装环节，自主研发能力持续弱化，对华为的技术依赖日益加深。

华为重塑整个产业生态范式

1987 年以通信设备企业起家的华为，2021 年正式确立不亲自造车、专注做数字化智能汽车零部件供应商的战略目标。如今发展方向仍与当初表态基本一致，只是打破了传统整车厂主导的供应链结构，打造出由科技零部件企业掌控主导权的全新汽车生态。

华为实际业务布局早已超越普通零部件厂商：业务分为三大层级：单纯零部件供应、华为 HI 模式（完整植入鸿蒙 OS 与自动驾驶全套方案）、HIMA 智选模式（深度参与品牌运营与销售）。尤其是 HIMA 智选模式，实际承担起等同于整车厂的角色，因此业界将其定义为Tier 0.5。

华为与赛力斯合作打造问界、与奇瑞合作智界、与北汽合作享界、与江淮合作尊界、与上汽合作尚界，构建起全方位品牌联盟矩阵。

2024 年与长安成立合资公司阿维塔，整合自动驾驶与智能座舱技术资源；长安、华为、宁德时代联合研发的CHN 平台，覆盖中大型轿车到高端 SUV 全产品线。华为的影响力早已跳出中国本土市场，延伸至与全球车企的深度合作。

华为的成功模式，也吸引百度、腾讯、阿里等中国科技巨头，乃至台湾富士康纷纷入局跟进。

富士康定下目标：未来全球 40% 电动车都将搭载自家系统生产；腾讯向丰田输出云端与 AI 技术，深度渗透汽车生态。从现代汽车与百度、丰田与腾讯的合作就能看出，众多全球车企为守住中国市场，不得不选择与中国科技巨头联手。持续百年、整车厂一家独大的产业秩序已然崩塌，进入ICT 科技巨头制定行业规则、重新分工的全新时代。

在这股大势中，如何平衡技术自主与生态合作，将决定全球车企未来的生死存亡。

站在传统整车厂角度，与华为合作是快速切入市场的捷径；但从长期看，也暗藏放弃品牌独有调性、丧失技术自主权的风险。华为 1987 年成立，主营通信设备与终端产品，也是非西方国家中最早布局系统半导体业务的企业，引领中国半导体产业发展，目前已超越英伟达，登顶中国半导体市场份额第一。

华为合作的品牌仍在持续扩容

采用华为系统的车企势头同样迅猛。江淮汽车（JAC）高端合资品牌尊界旗舰轿车 S800，2025 年 12 月在中国市场销量环比大涨 104%，售出 4376 台，登顶70 万元以上高端豪华轿车市场榜首。

同期第二名保时捷帕拉梅拉仅 1593 台、第三名宝马 7 系 1429 台、第四名迈巴赫（参数丨图片） S 级 1118 台。三大豪华品牌销量合计仅 4140 台，比尊界 S800 还要少 200 台以上。此外奔驰 S 级售出 923 台、奥迪 A8 售出 511 台。

华为与广汽集团联合打造的高端智能电动车品牌启境，也于 2026 年 3 月正式上市。被业内评价为华为乾崑智能汽车解决方案与大型国有汽车集团深度合作模式结出的重要成果。

华为 HIMA 智选依托 2026 北京车展，大规模发布全新车型阵容：

瞄准小米 SU7 的尚界 Z7、品牌首款 MPV 智界V9、主力 SUV问界 M6、产品力全面升级的新款问界 M9，一大批集结华为顶尖技术的新车集中亮相。

中型 SUV 市场新力作问界 M6备受瞩目。售价 259800 元人民币，标配华为最新ADS 高阶智驾版，搭载 896 线激光雷达等 36 颗传感器，实现顶级智能驾驶能力。

问界 M9 也通过加大车身尺寸、内饰升级木纹材质等方式，进一步提升整车完成度。

智界品牌首款 MPVV9预售 399800 元人民币，瞄准高端家庭 MPV 市场。标配二排零重力座椅、断电后可保温 12 小时的车载冰箱等豪华配置，同时搭载后轮转向系统，虽是大型 MPV，转弯半径仅5.35 米，灵活性拉满。另外尚界 Z7 定价 219800 元，仅比小米 SU7 便宜 100 元，进一步引爆市场价格战。

华为也在持续拓宽与西方车企的合作边界。2025 年杭州技术周上，一汽奥迪发布两款核心战略车型，融合德国百年工程技术与中国前沿科技创新，以此稳固在竞争激烈的中国高端新能源市场的地位。

广汽丰田推出搭载华为驱动系统与操作系统的全新电动轿车 bZ7。

最大特点是核心动力总成不再由丰田、广汽自研，而是全套采购自华为。车型搭载华为 Drive One 智能电驱系统，集成电机、逆变器、减速器一体的高效平台，最大功率 207kW（约 281 马力），最高车速 180km/h。车内智能座舱搭载华为最新鸿蒙 OS 5.0，完美适配中国本土应用生态。深耕中国市场多年的西方传统车企，全面搭载华为电驱与操作系统，

足以说明：想要在中国市场生存，与本土科技巨头合作已不是选择题，而是必答题。

想要掌控生态主导权，必须突破同业竞争

华为在 2026 北京车展集中展出激光雷达、毫米波雷达等 AD/ADAS 核心技术，以及电驱总成、热管理系统、域控制器等电动化、智能化全套零部件与系统方案。

华为的影响力不只局限自家展台，众多华为合作车企展台，都展出了华为参与研发的多款新能源车型。这些车型虽挂自有品牌标识，但深究不难发现，中国主流车企大多已与华为建立合作，共同推进车型电动化与智能化升级，华为版图持续扩张。

华为还开辟全新合作路径：

与长安、宁德时代联合开发CHN 纯电平台。长安负责整车设计与生产，华为提供智能汽车、鸿蒙 OS、自动驾驶、智能座舱等 ICT 核心技术，宁德时代负责电池技术。平台整合华为鸿蒙 OS 智能座舱、CDC 座舱平台、ADC 自动驾驶控制器等全套 ICT 技术，支持自动驾驶、车载影音、OTA 远程升级等功能；宁德时代配套支持 750V 高压平台的超快充电池技术。

目前基于 CHN 平台的车型有阿维塔 11等。值得关注的是，中国汽车产业生态和西方车企截然不同，形成了分工明确、各司其职的独特格局。

不过近期华为增长势头有所放缓。据中国乘用车协会数据，HIMA 智选 3 月销量 26582 台，

相比包含春节假期的 2 月 28212 台不升反降，和中国市场惯例 3 月销量反弹的规律形成反差。业内分析是小米等新势力入局、市场逐渐饱和共同导致。而华为借 2026 北京车展发起大规模新车攻势，也被视作突破增长瓶颈的关键胜负手。

一年前还有评价认为，在中国制造业产能过剩背景下，断言华为汽车业务发展走向还为时过早；但如今通过 2026 北京车展可以看到，华为版图扩张超出想象，已然坐稳全新汽车生态核心主角。

不只华为，中国各大科技巨头都在通过多元合作、合资品牌持续扩大汽车产业影响力，未来与海外车企的合作还将进一步深化。以整车厂为中心运转的百年汽车产业，正彻底重构格局，至少当下，中国正在重新制定全球汽车产业新标准。