融河丨周口港 货从何处来，港向何处开

周口港中心港区中心作业区，龙门吊忙碌不停。河南日报全媒体记者

周口港，工人正把超大型盾构组件吊运到船舱。

2025年7月8日，

装载着货物的集装箱在周口港被吊上船。

周口港智能化作业提升了工作效率。

河南趣野户外用品有限公司生产的帐篷，深受国外消费者欢迎。

周口港已成为不少企业的货物集散地。本版图片除署名外均为 张昆鹏

对内纵深辐射，向外通江达海——内河港口，正成为内陆省份竞逐经济新赛道的关键引擎。

位于中原腹地的周口港，坐拥“河南第一大港”与“长江以北内河第一大港”双重定位，是河南发力港口经济的战略支点。2025年，周口港区完成货物吞吐量5543.48万吨，同比增长6.49%；今年一季度，完成货物吞吐量1502.82万吨，同比增长5.3%，其中进港640.62万吨，出港862.20万吨，吞吐节奏持续加快。

吞吐之间，周口港的“流量”不断放大，能级稳步提升。一个更深层次的命题随之浮现：这些货物流从何而来、向何而去？而货物流的背后，又将如何牵引资金流、产业流与信息流，重塑周口的经济地理格局？

往来货物的地理溯源

初夏的沙颍河，碧波荡漾，货轮穿梭。今年一季度，周口港煤炭、粮食、金属矿石三大品类稳居支柱地位，共同撑起临港经济的“基本盘”。

穿越庞大的物流数据，近日，记者走进河南安钢周口钢铁有限责任公司（以下简称“周钢”）、益海嘉里现代食品产业园等，探访周口港吞吐货物的来与去。

在沈丘港周钢专用码头，巨型龙门吊舒展自如，满载铁矿石的千吨级货轮平稳靠泊。抓斗精准抓取，通过封闭式皮带廊道，原料直达厂区——全程低碳无尘、高效快捷。

这些铁矿石几乎全部来自海外：巴西、澳大利亚、南非等国矿石经海运至华东港口，再转内河船运至周口。“铁矿石水运成本仅每吨23元左右，远低于铁路的110元左右。今年一季度，公司通过港口运进70多万吨铁矿石，确保了生产的高效运转。”周钢党委副书记、总经理牛庆林说。

成本优势同样体现在产品外运上。周钢成品钢材超八成经由水运，沿淮河入长江抵达华东地区。今年一季度，企业外运宽厚板20余万吨，部分高端船板出口土耳其等国家。

“物流成本是钢铁企业在经营中必须考虑的重要因素。周钢选址沈丘港旁，实现了‘原料运进来、产品运出去’的双向水运闭环，大幅提升了企业的产品竞争力。”牛庆林说。

港口开，好事自然来。周口港“吞吐”的货物里，还有粮食和煤炭。

在益海嘉里现代食品产业园，近2公里封闭管线连接码头与厂区，吸粮机将大豆缓缓吸入筒仓。“我们就是奔着周口港来的，水运优势是企业扎根的关键。”益海嘉里河南区总经理吴会祥说，目前，企业每年从连云港经内河航运向周口运输100万吨大豆，企业发展也更加依赖这条“黄金水道”。

煤炭方面，去年，周口港与安徽芜湖港达成战略合作，共同构建高效低成本的煤炭物流通道，为国家“北煤南运”战略提供更有力的支撑。

除了大宗货物，高精尖产品也在周口港加速集散，使得这里成为我省众多产品的中转站和新出海口。

河南制造的盾构机，经公路运输至周口港，通过内河航运至太仓港，再出海到国外；金鸿电气、卉泽科技等临港偏好型高新技术企业，依托港口低成本物流，将产品通过沙颍河高效送达长三角，并经由沿海港口销往全球……

周口临港开发区党工委书记邓昌锋介绍，2025年，临港开发区依托港口“虹吸效应”，成功引进多个亿元以上项目，涵盖智能农机、专用车辆、港口机械等细分赛道，临港高端装备制造的产业生态进一步完善，港口货物清单日益丰富，目的地更加多元。

吞吐背后的增长密码

港口吞吐之间，物流在加速。今年一季度，周口港吞吐量同比增长了5.3%。增长的货物从何而来？答案藏于港口服务能力的跃升与辐射半径的扩展。

在周口中兴新业港产业园，入驻企业马力全开。园区负责人陈晓光介绍，这里已吸引200多家企业入驻，形成检验检测、智能制造、数字经济、园区配套四大功能片区，临港开发区的产业赛道正从传统的粮油加工、钢铁物流等“大进大出”型产业，向技术含量更高、附加值更大的“高精新优”产业跃迁。

“周口港对企业的吸引力还是很大的，尤其是去年底周口港中心港区中心作业区正式开港运营后，这种感觉更明显。不少外地企业主动联系我们，希望入驻园区，享受港口物流便利。”陈晓光说。

港口的吸引力，根基在服务能力。目前，周口港已集成河海联运、干支联动、集港分拨等功能，开通24条国内集装箱航线、19条外贸接力航线，货物集散范围覆盖中西部主要地区及全球主要贸易区。

近年来，周口持续加码基础设施建设：沙颍河航道提升、通港达园等工程有序推进，“1+9”港口集群布局不断优化，服务手段不断升级。前不久，首单周口—越南海防出口货物“散改集”作业顺利完成，更为周口港拓展国际航运市场提供了新范式。

在周口临港开发区码头运营办公室墙上，一张巨大的物流辐射图格外醒目：以周口为中心，西至新疆、甘肃、陕西、山西、内蒙古，向东、向南直通沿海各大港口。

“这张图是周口港服务能力的真实写照。”该办公室主任段传奇说，周口港是中西部省份重要的内河航运枢纽港口，通过“公铁水”多式联运，吸引了中西部企业纷纷将其作为货物进出新通道。

在他眼里，周口港身后是广阔的中西部货源腹地，身前是物流发达的东南沿海众多港口，既可以做好外贸服务，又可以托起内贸运输，这样的区位优势必然带来港口物流的持续增长。

“以前西北货物出海，要么东进天津，要么南下连云港。”段传奇介绍，如今，陕西苹果汁、甘肃镍矿粉等通过铁路集运至周口，转装千吨级货轮抵达上海或宁波，每吨运费比铁路降低30%，“而这30%的降幅，对于利润微薄的大宗商品而言，往往是决定企业盈亏的关键变量”。

周口港的复兴，并非凭空造港，而是唤醒一条沉睡已久的河流，重拾昔日水运优势。港口是产业发展的助推器，周口临港开发区坚持“以港兴产、前港后园”，围绕临港偏好型产业精准招商，推动四大主导产业集群从“单点突破”迈向“集群发展”。

目前，安徽港航集运、广东汇远陶瓷等20余家外省企业已在周口设立区域据点。他们普遍认为，周口港的物流服务能力，将助推企业迈上新台阶。

枢纽大港的跃迁之路

港口兴，则城市兴。周口港，不仅是港口，更是河南内通外联的关键门户、吸聚产业的强大磁石。

5月5日，随着架桥机将首片预制T梁精准、平稳地安放在指定桥墩支座上，周口中心港集疏运铁路专用线项目正式进入桥梁上部结构施工新阶段。

中铁十一局周口港铁路专用线项目负责人郭勇说，该项目今年下半年建成后，周口中心港将与漯阜铁路、京广铁路、京九铁路等干线铁路实现无缝衔接，形成“公铁水”一体化多式联运高效体系，充分放大周口港口型国家物流枢纽承载城市功能。

“周口港的核心竞争力，在于腹地枢纽的区位优势和成本洼地的经济优势。”段传奇一语道破“磁力”关键。

然而，站在全国内河港口坐标系中，周口港仍有提升空间。

“周口港发展日新月异，临港产业加速聚集，但当前货物仍以煤炭、粮食、砂石等大宗散货为主，货运结构相对单一，产业链偏短。”河南港口枢纽与临港经济研究中心主任仝新顺说，眼下的周口港更多扮演原料和初级产品的“过路站”角色，产业增值空间亟待拓展。

那么，周口港如何更好地实现“一港通，万物畅”？

段传奇给出的答案是“苦练内功”：将通道功能建设得更完善，让港口服务能力更强大，产业自然会“近者聚，远者来”。

仝新顺的建议是：一是继续提升辐射能力，构建“通道+网络+腹地”体系，建立跨区域货源合作机制，变“本地货源”为“腹地货源”；二是延伸临港产业链，支持龙头企业打造千亿级临港产业集群，建设临港贸易区、保税物流中心，推动“货物转运”向“贸易结算”升级；三是完善航运服务体系，引入金融、保险等机构，培养专业人才，夯实发展软实力。

“科学理想的周口港，应是全国内河航运的重要枢纽、临港产业的集聚磁石。”仝新顺说，它不仅是货物中转港，更应成为集物流、贸易、产业、金融于一体的综合枢纽。

政策，是最好的风口。

“到2030年，河南临港产业总规模将突破万亿元，形成9个以上千亿级临港产业集群。周口临港开发区正严格对照全省规划，全速推进招商引资与项目建设，加速构建临港偏好型产业生态圈，奋力向海图强。”邓昌锋说。

“发展内河航运，不只是开通航道、建设港口、通行船只，更涉及地方产业结构的重整、生产方式的转型。”周口市发展改革委有关负责人表示，周口将着力在临港区域打造“原料进港—加工制造—商品出港”的全链模式，加快“港产城”融合发展。

当“通江达海”不再是一句口号，当“黄金水道”真正汇入中原崛起的浪潮——周口港的明天，值得期待。

（河南日报全媒体记者 王映 王向前 周口日报记者 李瑞才）