实测2026款大众ID.ERA 9X，综合实力究竟如何？

随着用车场景越来越多元，大家选车的标准也越来越全面，智能化、舒适性、动力续航、操控质感，每一项都想做到均衡。尤其是家用大型 SUV，既要能满足日常通勤的经济实用，又要能应对长途自驾的稳定舒适，还要兼顾家人乘坐的安全与便捷。2026 年 4 月 25 日，上汽大众全新大型增程式 SUV ID.ERA 9X 正式上市，聚焦 30-40 万级市场，在外观设计、智能配置、辅助驾驶、动力性能和安全品质上都有着不俗的德系造车技术积淀，上市后获得了不少消费者的关注。为了搞清楚这款车的真实实力，我特意预约了试驾，今天就跟大家聊聊 2026 款 ID.ERA 9X Max 四驱版的实际体验，从续航、操控、智能、空间、安全多个维度，分享真实的用车感受，来给有需要的朋友做个参考。

一、续航补能：增程架构缓解焦虑，全场景出行更省心

作为新能源车型，大家最先关心的肯定是续航和补能能力，毕竟这直接决定了日常用车和长途出行的便利性。作为增程式车型，有效缓解了纯电车型的里程焦虑，同时又能享受纯电驾驶的静谧与经济，这点我在试驾中感受特别明显。我试驾的 2026 款 Max 四驱版搭载65.2kWh 三元锂骁遥超级增混电池，CLTC 纯电续航 406km，CLTC 综合续航 1651km，支持800V 高压快充平台，10%-80% 快充仅需 0.28 小时（16.8 分钟）。（注：续航数据基于 CLTC 工况，实际续航会受路况、气温、驾驶习惯等因素影响。）

日常通勤场景下，我每天上下班往返 50 公里左右，一周工作日下来，纯电续航基本满足需求，不用频繁充电，周末在家用慢充补电就行，成本特别低。跨城出行就更省心了，满油满电状态下，综合续航可达 1651km，从东莞开到桂林基本无需中途补能，而且它还能加92# 汽油，长途路上不用刻意找高标号加油站，应急出行也更省心。我个人觉得，这种增程模式很适合家庭用户，既保留了新能源的用车优势，又减少里程焦虑，不管是日常代步还是长途自驾，都能轻松应对，相比纯电车型出行适配性更强，相比燃油车用车成本更经济。

二、动力操控与底盘：德系底蕴扎实稳健，日常驾驶易于上手

聊完续航，再说说大家关心的动力、操控和底盘表现，这也是德系车一直以来的传统优势所在。2026 款 Max 四驱版搭载1.5T EA211 涡轮增压增程器+ 双电机四驱系统，增程器最大功率 105kW，系统综合最大功率 380kW（517Ps），综合峰值扭矩 660N・m，官方 0-100km/h 加速 5.6 秒，最高车速 200km/h，动力储备表现充沛。日常城市驾驶时，动力输出特别平顺，电驱起步安静又轻快，油门踏板调校得很线性，轻踩就有动力输出，不会出现窜动的情况，跟车、超车都特别轻松。增程器介入的时候静谧性表现较为出色，NVH 控制调校到位，不仔细听几乎感觉不到震动和噪音，不会影响车内的静谧感。我试过在亏电状态下行驶，动力衰减不明显，加速依然有力，不会像有些增程车那样亏电就 “没劲”，这一点给我留下了不错的印象。

底盘方面，Max 四驱版配备前双叉臂式独立悬挂 + 后多连杆式独立悬挂，标配双腔空气悬架、DCC 电控减振、魔毯智能悬挂、后轮主动转向系统，这套配置在同级别车型中有着较好的硬件配置表现。日常过减速带、坑洼路面时，悬架过滤得很彻底，颠簸感几乎传不到车内，舒适性表现不错。高速行驶时，底盘特别扎实稳重，不会有发飘的感觉，变道、超车时车身姿态很稳定，方向盘指向精准，没有虚位。令我印象深刻的是，这台车在市区窄路掉头、小区停车都特别灵活，对女司机或者新手十分友好。我个人感觉，这套底盘和操控调校，较好平衡了德系车的行驶稳定性和家用车的乘坐舒适性，不管是日常代步还是长途自驾，长时间驾驶也不易产生疲惫感。

三、智能化表现：配置实用好操作，辅助驾驶更轻松

现在选车，智能化配置越来越重要，毕竟直接影响日常驾驶的便利性和安全性。2026 款 ID.ERA 9X Max 四驱版的智能配置很丰富，而且不是花里胡哨的噱头，都是日常能用到的实用功能，上手难度也低，这点我觉得特别实在。车内搭载 15.6 英寸 2.5K 中控屏 + 15.6 英寸 2.5K 副驾屏 + 8.88 英寸全液晶仪表，搭配高通骁龙 8295车载智能芯片，界面布局清晰，操作逻辑跟手机差不多，不用花时间学习，上车就能上手。日常用得较多的导航、音乐、空调控制，都能在中控屏上快速操作，而且支持四音区语音识别、连续对话、可见即可说，不用动手，说话就能调节空调、切换音乐、导航目的地，开车的时候操作特别安全，不会分散注意力。

辅助驾驶方面，它搭载 Momenta 行云智能驾驶辅助系统，硬件配备 1 颗 192 线激光雷达、12 颗超声波雷达、1 颗毫米波雷达、11 颗车外摄像头、1 颗车内摄像头，达到 L2 级辅助驾驶标准。日常城市道路行驶时，车道保持、自适应巡航、主动刹车这些功能特别实用。开启自适应巡航后，车辆能自动跟车，保持安全距离，前车减速它也跟着减速，前车加速它也平稳加速，堵车的时候能解放双脚，不用频繁踩刹车油门，特别省心。变道辅助、匝道自动驶出 / 入功能也很好用，打转向灯后，系统会观察后方路况，安全的话会平稳辅助变道，避免盲区风险。我在高速上试过全程开启辅助驾驶，长途驾驶疲劳感有所减轻，不用一直紧绷着神经。温馨提示：该车驾驶辅助功能仅为行车辅助配置，需驾驶员全程专注监控，并非自动驾驶。另外它还有360° 全景透明影像、自动泊车、循迹倒车、记忆泊车，对停车困难户特别友好。

四、外观空间与座椅：大气耐看空间表现可观，乘坐舒适

作为一台大型六座 SUV，外观颜值、空间布局和座椅舒适性，直接关系到家人的乘坐体验。ID.ERA 9X 的外观延续大众 ID. 家族设计语言，简约大气又不失新能源车型的时尚感，没有复杂的线条，车身比例协调，兼顾美观和实用性。前脸封闭式格栅搭配犀利的大灯组，辨识度很高，车身侧面线条流畅，超长轴距让车身看起来特别修长，尾部贯穿式尾灯点亮后很有层次感，整体造型沉稳又耐看，不管是家用还是商务场合都很适配。

尺寸方面，它的车身尺寸为 5207×1997×1810mm，轴距 3070mm，采用 2+2+2 六座布局，空间表现亮眼。我身高 175cm，第一排调整好驾驶坐姿后，头部空间有一拳多，腿部空间充足。第二排是独立零重力行政座椅，支持电动调节、腿托、腰托，空间特别宽敞，腿部能轻松伸直，还支持前后调节和靠背角度调节，中间没有凸起，进出特别方便。第三排空间也具备不错实用性，我坐进去后，腿部有两指左右的余量，头部空间也不压抑，短途乘坐完全没问题，就算是成年人乘坐 1-2 小时也不会觉得憋屈。

座椅舒适性方面，Max 四驱版采用 Nappa 真皮座椅，填充物软硬适中，支撑性很好。主副驾座椅支持电动调节，配备加热、通风、记忆、按摩功能；第二排独立座椅同样配备加热、通风、按摩、腿托、零重力模式；第三排座椅支持加热与电动调节，全车座椅舒适性拉满。车内储物空间也很丰富，门板、中央扶手、二排扶手都有储物格，能放手机、水杯、随身物品，后备厢常规放倒第三排可拓展，日常行李或大件物品都能轻松放下。我个人觉得，这个空间和座椅表现，可以满足六口之家的出行需求，每一排乘客都能享受舒适的乘坐体验，不会牺牲第三排的日常实用性。

五、安全打造：德系品质筑牢防护，车身电池安全设计到位

对于家用车来说，安全是重中之重，德系车一直以扎实的安全造车理念获得不少用户认可，ID.ERA 9X 在安全方面的打造，能给日常出行带来可靠防护。车身安全上，它采用高强度笼式车身，整车高强度钢及以上材料占比 77%，历经 2500 多项严苛测试，车身刚性表现出色，发生碰撞时能有效保护车内乘客。全车标配安全气囊，包括主 / 副驾安全气囊、前排侧气囊、后排侧气囊、侧安全气帘、前排中央气囊、后排座椅防下滑气囊，能从多个角度为乘客提供防护。日常驾驶时，车身给人的感觉特别扎实，过弯、变道时车身刚性很足，不会有松散的感觉，这种扎实感就是行车安全的可靠保障。

电池安全方面，作为增程车型，电池安全是大家关心的重点。2026 款 Max 四驱版配备 65.2kWh 三元锂骁遥电池，采用九重硬核防护设计，电池包经过严格的挤压、碰撞、穿刺测试，支持低温加热、液态冷却温控系统，在极寒、高温环境下都能稳定工作，规避日常用车安全隐患。同时车辆标配 ABS、EBD、BA、TCS、ESP、胎压显示、疲劳驾驶提示、主动式 DMS 疲劳检测等主动安全配置，全方位守护出行安全。我个人觉得，德系品牌在安全上的严谨性，在市场中有着不错口碑，不管是车身结构还是电池防护，都充分考量用户出行安全，日常用车更安心，家人出行也更放心。

六、产品力总结：综合表现均衡，家用出行值得关注

综合这段时间的试驾体验，上汽大众 2026 款 ID.ERA 9X Max 四驱版是一款综合产品力表现较为均衡的大型增程 SUV，整体实力各方面表现都比较均衡，各项表现都贴合家用用户的核心需求。智能化方面，它的配置实用不花哨，大尺寸联屏搭配高通 8295 芯片，操作流畅，语音控制好用，辅助驾驶功能能有效减轻驾驶疲劳，兼顾了科技感和实用性。空间表现上，六座布局灵活实用，三排乘坐空间都有着不错表现，Nappa 真皮座椅 + 全功能舒适配置，储物空间丰富，能满足家庭日常出行和长途自驾的需求。

续航补能方面，增程架构有效缓解里程焦虑，CLTC 纯电 406km + 综合 1651km 续航，800V 高压快充 + 92# 汽油加油双补能模式，适配全场景出行需求。底盘操控上，德系底盘底蕴扎实稳重，双腔空气悬架 + DCC + 后轮转向，让大块头车型也能灵活穿梭，动力平顺有劲，不管是新手还是老司机都能轻松驾驭。

整体来看，2026 款 ID.ERA 9X Max 四驱版凭借德系品质、均衡的产品力，在 30-40 万级增程大型 SUV 市场中拥有不错的市场表现。它没有刻意堆砌配置，而是从用户实际用车场景出发，把每一项功能都做到实用好用，兼顾了家用的舒适、经济和安全，也能满足长途自驾的稳定和便捷。对于追求均衡体验、注重德系品质的家庭用户来说，这款车可以纳入选车参考范围。