小米成立电池新公司！

从早期战略投资赣锋锂业、珠海冠宇、蜂巢能源、卫蓝新能源等电池产业链核心企业，到逐步躬身入局自主布局，小米正通过“投资+自研+合作”的多元路径，持续补齐自身在电池产业链的制造短板，强化智能汽车核心三电体系的供应链韧性。

起点锂电注意到，近日小米在电池领域再度落子，进一步深化三电核心布局。4月30日，北京小米景旭科技有限公司正式完成注册，注册地位于北京市大兴区，注册资本1000万元，法定代表人为梁秋实。

其经营范围涵盖电机制造、电池制造、电动机制造、发电机及发电机组制造、汽车零部件及配件制造等多个领域，直指智能汽车三电系统核心环节，彰显出小米强化核心零部件自主能力的战略意图。

股权穿透信息显示，该新公司由小米智能技术有限公司全资持股，而后者为小米通讯技术有限公司全资子公司，意味着其完全纳入小米集团体系，是小米布局电池制造领域的重要载体。

值得关注的是，此次新公司的成立并非小米首次涉足电池制造领域。在此之前，小米已联合宁德时代、北汽、京能等多方力量，共同推进首座动力电池工厂建设，构建多元化供应链体系。

据悉，该合资电池厂落地北京亦庄经济技术开发区，小米持股比例为5%，项目总投资额达40亿元，规划年产能15GWh，分两期逐步推进建设。工厂严格按照“灯塔工厂+零碳工厂”的高标准设计，全面采用宁德时代最先进的高节拍、高自动化率、高柔性化生产线，确保电池产品的高品质与规模化量产能力。

今年3月最新进展显示，该合资电池厂紧邻小米汽车亦庄工厂，地理位置优势显著，可有效降低供应链运输成本、提升配套效率，计划于2026年内全面完成建设并实现投产。

投产后，该工厂将重点为北汽、小米、理想等京津冀区域主流车企提供稳定量产、高品质的动力电池产品，进一步完善区域电池供应链布局。

行业分析指出，本次北京小米景旭科技所涉及的“电池制造”，并非传统意义上的电芯生产，而是聚焦于电池包（PACK）系统集成领域——这一领域正是当前主流车企构建核心竞争力的关键环节，直接关系到电池系统的能量密度、安全性与成本控制。

此举意味着小米将进一步掌握电池包集成的核心技术与主动权，实现电池系统的深度定制，更好适配自身车型需求。

从供应链布局本质来看，当前小米动力电池仍以外部采购为核心模式，其中宁德时代与比亚迪（弗迪电池）为两大核心供应商，形成双龙头支撑的供应格局。

据起点研究院SPIR数据显示，2026年1-2月，小米汽车动力电池总装机量达5.65GWh，其中宁德时代装机占比约63%，比亚迪占比37%，供应结构相对均衡。

具体来看，宁德时代主要为小米提供磷酸铁锂及三元动力电池配套，在其全行业车企客户中，小米的装机占比约8%，位列第五大客户，是宁德时代在新势力车企中的核心合作对象之一。

比亚迪则通过旗下弗迪电池，重点为小米供应磷酸铁锂电池，2026年1-2月，比亚迪对小米汽车的动力电池总装机量达2.1GWh，占其自身总装机量的17.6%，其中外供份额中小米占比高达42%，小米已成为比亚迪电池外供的第一大客户，双方合作深度持续提升。

综上，小米此次成立新公司布局电池包集成，结合此前的合资建厂与产业链投资，形成了“投资布局上游+合资保障产能+自主突破集成”的完整电池产业链布局逻辑。

这一系列举措不仅能有效补齐自身制造短板、降低核心零部件对外依赖，更能通过供应链的垂直整合，优化成本结构、提升技术迭代效率，为小米汽车的产能释放与产品竞争力提升提供坚实支撑，也彰显出小米在智能汽车领域长期深耕的决心。