限速25km/h、禁电摩！为什么电动车越治越乱？满足需求才是解药

骑电动车出行，你有没有这种感觉：电动车的规矩越来越多，要求越来越严格。

新国标标准实施后，电动车速度不得超过25码，而且一线城市只允许新国标上路。在禁摩的城市里，电动摩托车也无法上路行驶。

有的专家认为：限速、禁摩是为了老百姓出行安全。但电动车的治理，却变得越来越乱了，这是怎么回事呢？行内人认为，满足需求才是解药。

治标不治本，无法满足出行需求

电动车严格限速25码，这样的速度可能连自行车都追不上。严格限速理论上会更安全，但是却影响了人们的出行需求。

对于外卖小哥来说，用新国标电动车送单，不仅会超时罚款，而且还出现了单量下降，直接影响外卖骑手的收入。

对于普通的打工人来说，每天不得不提前半小时出门，避免迟到，下班晚半小时才到家，来回一个小时的时间都浪费在了路上。

车主被逼出现隐形违规

新国标车严格限速25码，影响了车主的出行效率，又不允许电动摩托车上路，那要高效率出行该怎么办呢？

老百姓的出行需求不会因为一纸禁令就消失了，于是解码提速成了公开的秘密，电动车解码以后，速度可以轻松达到30~45码，仪表盘仍然显示25码。

充电也是同样的问题，不允许飞线充电，但是小区里充电桩数量又不足，车主为了能够正常使用电动车，不得已只能把电池拎上楼充电，藏在阳台、卫生间里，这种行为更难查处。

电动车治理没有长效机制

对电动车的治理往往是“运动战”，上面要严查了，交警上路查电动车，但是严查结束以后，违规车辆立马又满街跑。

主要是由于基层警力本来就有限，根本盯不过来几百万辆的电动车，结果就形成了猫鼠游戏，严查时电动车都合规了，但是风头一过，各种违规电动车又出现了。

电动车数量已达到了近4亿辆，应该对电动车加强管理，但是电动车的治理并不是消灭需求，而是要满足合规要求。

满足合理的出行需求

电动自行车严格限速本身是为了出行安全，这是没毛病的，可以用于日常代步。

但是对于高效率出行的人群来说，请放开电动摩托车的路权，只要车主考了驾照，车辆上了牌照、买了保险，同时佩戴好安全头盔，就应该允许电摩上路。

只要可以选择速度快的合法交通工具出行，谁还会冒着被查的风险，花几百块钱去对新国标测解码提速呢？有了正当的渠道，非法改装自然会绝迹。

别光禁止上楼，把充电桩配齐

禁止电动车上楼充电，相信所有人都是支持的，但是前提是要让电动车有地方充电才行。

社区可以通过摸底排查，统计小区电动车数量，至少按3:1的比例建足够多的充电桩，同时降低充电桩的服务费。

只要在楼下充电更方便，价格合理，谁也不愿意把电动车带上楼充电。

建立电动车长效管理机制

当路权放开了，合规的电摩可以上路，充电桩建好了，楼下充电比楼上还方便，非机动车道也已经建设好，老百姓出行的各项需求逐步满足。

这时候就要建立电动车的长效管理机制了，像管理汽车一样来管理电动车，相信大多数人都是守规矩的，违规的只会是少数。

对于少数违规的车主进行精准的管控，该罚款罚款，该扣车扣车。违规的车主会越来越少，管理成本也会越来越低。

总结

电动车满足了老百姓出行的需求，但是电动车的管理陷入了越治越乱的情况，电动车治理进入了死循环，关键在于专家们采取了一刀切的模式，想通过禁止的方式来治理电动车，但是老百姓的合理需求不会因为禁止而减少，因此要满足老百姓的合规需求，老百姓会更守规矩，电动车管理也就水到渠成。