背了两年污名，理想MEGA是不是一个失败的设计？

5月7日，理想汽车设计副总裁那嘉在接受媒体采访时，首次系统回应了旗下纯电MPV理想MEGA上市以来遭遇的设计争议。

面对"MEGA是否是一次设计失败"的直接追问，那嘉予以否认。他认为，第二代设计语言"回过头来看，是成功的一代"，L系列和MEGA在设计上均真正靠近了理想最初定义的"Future Icon"这一核心理念。

谈及MEGA内饰设计是否曾预判到会影响销量，那嘉坦然承认："对，我不会回避这个问题。"他表示，自己天生热衷于尝试从未做过的事，那些李想提出想探索的设计方向，恰好也是他自己没见过、想亲手一试的东西。他强调："我也是年轻人，我也没做过那么多设计，我想通过这些东西，在我在职的时候试一试。"

然而，这场"试一试"的代价，被销量数据悉数记录在案。

2024年3月，理想MEGA以55.98万元的统一售价正式上市，首月交付3,229辆，开局尚可。

但舆论风暴来得猝不及防。网络上涌现出大量恶意P图，将"奠"字与"殡仪车"等字样贴于车身，传播迅速裂变。

彼时，"长得像豪车，销量就有保障"已是中国新能源市场心照不宣的定律，模仿豪华品牌轮廓、方盒子越野风格、抑或保时捷式车头，是绝大多数玩家的安全牌。

MEGA反其道而行，基于风阻、空间与纯电平台逻辑自推导出一套颠覆性原创造型，这样的押注在舆论裹挟下代价惨烈。

4月销量腰斩至1,145辆，5月跌至614辆，6月更触及589辆的阶段性谷底。此后整个2024年下半年，月销量在600至900台之间低位徘徊，全年累计交付约1万台。

2025年4月23日，理想借上海车展推出两款焕新版本，MEGA Ultra智能焕新版（52.98万元）与MEGA Home家庭特别版（55.98万元）。两款车型针对家庭用车场景进行了针对性升级，均未作任何外观改动。新版上市带动了销量回升，7月达2,816辆、8月3,121辆、9月更攀升至3,277辆，创下上市以来单月销量新高。

2026年1月26日，理想官方宣布MEGA累计交付正式突破3万台，并登顶50万元以上高端MPV细分市场累计销量冠军。

然而这顶"50万元以上高端MPV冠军"的头衔，并不意味着困局已解。进入2026年，MEGA月度销量依然承压，1月414辆、2月388辆、3月576辆，在理想全系车型中占比持续偏低。

设计之外，MEGA的定位本身也在收窄市场空间。高端MPV市场历来遵循“宜家宜商”的双线逻辑，腾势D9、岚图梦想家、极氪009均兼顾商务接待场景，而MEGA以纯家庭定位主动放弃了这半边市场。

也正因此，在上市初期口碑最脆弱的窗口期，“长得像高铁、只能家用、还要卖到56万”的标签被迅速叠加到MEGA身上，最终造成了难以在短期内修复的形象损伤。

设计上的自洽，与商业上的困境，这便是那嘉口中跳出安全答案去"试一试"的理想，需要面对的市场现实。

来源：星河商业观察