21调查｜比亚迪智驾涨价2100元，但买车人不敏感

21世纪经济报道记者 焦文娟

“对于持币待购、有城市智驾需求的‘等等’党，现在不买，以后也不会便宜。”时值比亚迪选装包涨价后的首个“五一车市”，《21汽车·一见Auto》实地探访了位于广州的比亚迪门店，一位在比亚迪工作了5年的销售人员这样说。

8天前，比亚迪发布调价公告，宣布自5月1日起，旗下王朝网、海洋网及方程豹部分车型的“天神之眼B辅助驾驶激光版”选装包价格从9900元上调至12000元，涨幅2100元，约21.2%。4月30日及之前支付订金的客户，仍可按原价选购该配置。

这是比亚迪2026年首次调整选装配置价格。公告给出的理由是“受全球存储硬件成本大幅上涨影响”。此前，由于AI算力产业对高带宽存储芯片（HBM）的大量挤占，存储芯片产能被大幅抽离，而汽车智能化转型带来的车载存储需求正处于快速上升通道。

这场涨价恰好踩在五一长假的门槛上。但记者走访多家门店后发现，真正被这2100元影响的购车者，没有想象中多。

天神之眼系统是比亚迪全栈自研的高阶智能辅助驾驶整体解决方案，目前共推出A、B、C三个等级，覆盖不同价位车型。其中，本次调价的天神之眼 B（DiPilot 300），即高阶智驾激光版，搭载单激光雷达或双激光雷达方案，算力平台为单英伟达Orin-X 芯片，可实现城市全域 NOA、高速快速路领航及全场景智能泊车等功能，主要应用在比亚迪的中高端车型上。

根据比亚迪官方披露，受调价影响的车型覆盖王朝、海洋、方程豹三大产品序列，涉及超过9款产品。《21汽车·一见Auto》据官网配置信息梳理：

·王朝系列中，汉EV闪充版（全系可选装）、宋Pro DM-i（部分车型可选装）、宋Ultra EV（部分车型可选装）适用于此调价政策。

·海洋网系列中，海豹06GT（部分车型可选装）、2026款 海豹06DM-i旅行版（全系可选装）、海豹07 EV（部分车型可选装）、全新海狮05EV （部分车型可选装）等车型适用于此调价政策。

·方程豹品牌中，钛3闪充版（全系可选装）、钛7 EV闪充版（全系可选装）等车型亦适用于此调价政策。

多位销售认为，比亚迪此次涨价的是“选装包”而非整车价格，对整体销量影响有限。

有王朝网、海洋网销售人员告诉《21汽车·一见Auto》，客户中选择智驾选装包的意愿“仅一半一半”，而这还是在搭载二代刀片电池的热门车型上的比例。比亚迪的官方数据可以佐证，2026年3月，比亚迪辅助驾驶车型销量为12.96万辆，占当月总销量的43.2%。另外一位海洋网销售人员则补充，许多下订用户仍是“油转电”人群，对智驾功能需求不高，“更多偏向于省油、省电、续航、价格这些维度。”

另一位销售人员表示：“对于此前到店咨询、且有明确选装需求的客户，我们会主动告知价格即将上调。部分确有需求的客户在获悉此信息后，会选择在4月30日提前下订。”

“像其他品牌的话，客户要加一个城市智驾得加五六万元，比亚迪才加12000元。”该销售人员向记者坦言，“五一之前也要9900元，现在涨价至12000元，因为它的配件涨价了。所有的品牌都一样，这不只针对比亚迪。”

即便是在如今各大品牌的选装包同步应声而涨之际，主打城区领航辅助驾驶功能的天神之眼B方案 1.2万元的价格，仍处于主流城区领航方案的价格区间下限。

作为参照，华为ADS Pro增强版限时买断价同样为1.2万元，低于小鹏、华为等品牌的选装区间。不过，一个不可忽视的变化是，越来越多品牌已将智驾功能打包进车价，不再单独列项收费。

即便没有涨价，消费者也未必能很快提到车。

多位比亚迪品牌的销售人员向记者表示，目前搭载二代刀片电池的车型非常受欢迎，多数新车没有现车，需要预订等待。

除了需求端，二代刀片电池的产能爬坡也在影响闪充车型的供给。一位海洋网销售人员解释：“二代刀片电池现在处于产能爬坡阶段，所以车源比较少，这几个月都提不到现车。”

以今年3月上市的宋Ultra EV为例，根据比亚迪官方披露的数据，该车型上市首月累计订单量61240台，4月销量1.2万台，这意味着仍旧有5万台新车等待交付。

市场将比亚迪此举视作一次策略性的成本消化。然而，这场选装包涨价并非孤立事件，而是整个行业成本压力向终端传导的缩影。

4月30日，长安启源公告称，受全球车规级芯片成本上涨影响，自2026年5月7日起生产的长安启源Q07天枢智能激光版车辆，官方指导价将上调3000元。而5月7日前已生产的库存车辆，仍按原价销售。

此前在3月，已有部分车型官宣涨价。星途ET5高配版新车售价上调5000元，而此前免费赠送的价值28800元的“猎鹰700城区NOA”智驾礼包，转为额外支付5000元付费选装；小米新SU7全系上涨4000元，雷军坦言，面对内存价格按季度跳涨和原材料成本上升，这个定价承受了较大压力。

问界也通过改款增配、随之上调售价的策略，明确将增加的成本直接传给了消费者。比如新问界 M9售价47.98万元起，相较老款涨了 1万元，通过将激光雷达从192线升级至896线等手段，实现智驾能力的提升。

“汽车价格整体上涨有可能，而且我判断是一个大概率的事件。”4月11日，岚图汽车董事长卢放在智能电动汽车发展高层论坛期间接受《21汽车·一见Auto》等媒体采访时曾表示，电池、芯片尤其是内存价格正在快速上涨，给整个供应链带来较大困扰，车企的成本管控也面临巨大难题。

芯片市场定价权目前主要掌控在AI企业手中，汽车厂商在全球存储芯片采购中的整体份额不足10%，议价能力有限，难以有效转嫁成本压力。

汇丰研报曾测算，仅存储芯片一项，单车成本增加1000元至3000元。蔚来李斌公开表示，“光是内存涨价，就让每辆高端电动车生产成本增加约3000至5000元”。

也有车企选择与芯片厂商签订直供协议。比如美光与理想、极氪达成芯片直供合作，三星与大众、现代签订直供协议，SK海力士为Waymo供应车规级HBM。理想汽车供应链副总裁孟庆鹏透露，针对存储芯片供应紧张的情况，公司已经提前锁定份额。这些车企用长期采购的确定性，换来了供应的优先级。

与此同时，Wind数据显示，碳酸锂价格从2025年6月的低点约6万元/吨，升至2026年5月6日突破18万元/吨，涨幅约200%，拉高新能源汽车的动力电池成本。

成本端的压力还远不止于此。2026年起，新能源购置税从免征调整为减半征收，20万元级别车型的税费减免减少近9000元。

存储芯片涨价、电池成本升高和政策窗口缩窄，三重压力叠加，车企的利润空间已经被压缩到极限，车企涨价几乎是必然选择。根据乘联分会秘书长崔东树披露的数据，2026年第一季度，汽车行业利润总额784亿元，同比下降18%，销售利润率仅3.2%。

但从产业链上游来看，这轮涨价还远未到尾声。