吉利接盘福特西班牙工厂产线 中国车企出海加速进入"借厂出海"

吉利4月出口同比增长245%,国内销量23.5万辆;比亚迪、零跑、奇瑞、长城等多家中国车企已通过收购或合作方式落子海外

5月5日,据西班牙汽车媒体报道,吉利已与福特汽车达成协议,将收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯(Almussafes)工厂的Body 3车身总装产线。这是继零跑、广汽、小鹏之后,又一家中国车企通过"借厂出海"模式落地欧洲生产。

此次交易在2026年2月已现端倪。当时路透社报道,吉利与福特就欧洲制造合作展开磋商,核心议题是吉利利用福特欧洲工厂的产能为欧洲市场生产车辆。福特方面回应称"经常与多家公司就各种话题进行讨论,有些会落地,有些不会";吉利欧洲发言人则表示"不对猜测发表评论"。

接手闲置产线,吉利福特或共线生产

阿尔穆萨费斯工厂位于西班牙瓦伦西亚地区,2015年5月开始投产,历史上曾负责福特蒙迪欧（参数丨图片）、Galaxy、S-Max等车型生产。目前工厂Body 2产线主要生产Kuga车型,Body 3产线处于闲置状态。疫情前,该工厂年产能超过30万辆,目前员工超过4000人。

根据报道,吉利计划在Body 3产线生产一款基于全球智能新能源架构(GEA)的新车,内部代号为"135",将提供混动、插混和纯电三种动力版本。GEA架构目前支撑吉利银河A7、银河E5等热销车型。外媒猜测,该新车可能为EX2(欧洲名E2),定位紧凑型纯电SUV,车身尺寸4135×1805×1570毫米,轴距2650毫米,提供30.1/40.1 kWh两种电池配置,CLTC续航分别为310公里和410公里。

此外,报道指出福特也可能基于吉利GEA平台推出一款合作车型,有可能成为福特Puma的继任者。若双方合作落地,瓦伦西亚工厂有望恢复至疫情前年产超30万辆的水平。

欧盟反补贴关税是此次交易的重要背景。2024年,欧盟对中国进口电动汽车征收最高37.6%的反补贴关税,其中吉利汽车被加征19.9%。在欧盟境内生产的车辆可规避该关税。

吉利海外出口同比增245%

吉利汽车控股有限公司(0175.HK)5月1日公布最新销量数据。2026年4月,吉利汽车乘用车销量235,164辆,同环比双增长。其中吉利品牌180,622辆,领克品牌22,755辆,极氪品牌交付31,787辆。

新能源板块,4月吉利、领克、极氪合计新能源销量135,591辆,同比增长8.0%,环比增长6.5%,新能源渗透率达57.7%,连续三个月超过50%。

2026年第一季度,吉利控股集团总销量93.8万辆,新能源渗透率52.4%。其中吉利银河系列一季度销量23.88万辆,极氪一季度交付7.7万辆同比增长86%,领克一季度销量8.16万辆同比增长12%。沃尔沃汽车一季度销量15.3万辆,宝腾汽车销量4.9万辆。

出口方面,吉利汽车4月海外出口销量83,186辆,同比增长245.0%,环比双增长,连续四个月同比翻倍增长,出口占总销量比重达35.4%。其中,新能源车型出口48,901辆,占出口总量的58.8%。4月,吉利汽车正式进入法国市场,首批导入银河E5与银河星舰7 EM-i;极氪四款车型同步进入法国市场;领克900登陆埃及完成首批交付;葡萄牙、奥地利经销商协议同步签署。

“借厂出海”或成主流

吉利与福特此次合作并非孤例。在欧盟反补贴关税与地缘政治压力下,通过收购、合资、代工等"借厂出海"方式获取海外产能,已成为多家中国车企的共同选择。

**零跑汽车**:依托股东Stellantis集团,在西班牙工厂生产面向欧洲市场的车辆。

**广汽集团、小鹏汽车**:与麦格纳国际合作,使用其位于奥地利的工厂生产车辆。

**比亚迪**:位于匈牙利的生产基地计划于2026年内投产。2024至2025年,比亚迪接手福特原位于巴西卡马萨里的旧址,建立大型生产基地,涵盖轿车、卡车、大巴及动力电池。2026年2月有报道显示,比亚迪进入收购日产与奔驰合资经营的COMPAS工厂的意向名单。

**奇瑞汽车**:2024年4月,奇瑞与西班牙EV Motors签署合资协议,接盘日产位于巴塞罗那的前工厂;2026年初,奇瑞收购日产位于南非的罗斯林工厂。

**长城汽车**:2020年收购通用汽车位于泰国罗勇府的整车与动力总成工厂,切入东盟右舵车市场;2021年收购奔驰位于巴西的闲置工厂,2025年完成改造正式投产。

**一汽红旗**:据路透社报道,正与Stellantis就利用其位于西班牙的工厂生产车辆进行谈判,以扩大其欧洲市场布局。

吉利此前在韩国、巴西已与雷诺达成类似的产能合作:利用吉利的技术、雷诺的工厂和渠道共同生产销售。2025年,雷诺在欧洲以外市场的销量较上年增长11%。2010年,吉利曾以18亿美元从福特手中全资收购沃尔沃。

中国汽车出口持续高增,新能源占比提升

根据中国汽车工业协会数据,2025年中国汽车出口709.8万辆,同比增长21.1%;新能源汽车出口261.5万辆,同比增长103.7%,几乎翻倍。其中新能源乘用车出口253.2万辆,同比增长104.3%。乘联分会口径下,2025年中国汽车出口832万辆,同比增长30%。

进入2026年,出口增势延续。2026年1月,中国汽车出口68.1万辆,同比增长44.9%,新能源汽车出口30.2万辆,同比增长1倍。1-2月累计出口155万辆,同比增长61%;新能源汽车累计出口67万辆,同比增长88%。2026年第一季度,中国汽车出口222.6万辆,同比增长56.7%。

分市场看,2026年2月中国汽车出口前十国家分别为俄罗斯(63,286辆)、巴西(57,470辆)、英国(32,861辆)、阿联酋(32,021辆)、意大利(30,391辆)、墨西哥(27,137辆)、沙特(23,412辆)、比利时(22,747辆)、澳大利亚(21,184辆)和西班牙(19,911辆)。新能源汽车出口前列国家中,巴西、英国、比利时、意大利、德国、韩国、西班牙等欧洲与拉美市场需求显著。

从国内市场看,2026年第一季度中国汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆,同比分别下降6.9%和5.6%;国内销量482.3万辆,同比下降20.3%。同期出口222.6万辆,同比增长56.7%。中汽协对此分析为"国内市场受政策切换调整、需求前置释放、同期高基数等因素影响,表现相对低迷",而"汽车出口高速增长"。

从厂商看,2025年1-11月,中国汽车出口前十企业合计市场份额达86.5%,主力企业为奇瑞、比亚迪、长安、吉利等。