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如果说当下的纯电赛道是群雄逐鹿,那在大型旗舰SUV这个细分领域,蔚来和理想简直就是“针尖对麦芒”。
前脚理想L9 Livis刚定档,蔚来这边紧跟着就掀了牌。5月6日,蔚来正式官宣:旗下大型SUV“新旗舰”蔚来ES9,将于5月11日开启用户试驾,并定于5月27日正式上市交付。
咱们先看一下价格压压惊:整车购买预售价为52.80万至65.80万元;如果选BaaS电池租用方案,门槛来到了42至55万元区间。显然,这台车就是冲着理想L9和问界M9去的,要把这块市场的“天花板”再往上捅一捅。
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既然是旗舰,气场必须一步到位。ES9在前脸用上了颇具侵略性的“Shark Nose”设计,配合双层晶钻日行灯,视觉冲击力极强。
而且蔚来这次在实用性上也开了窍,掏出了一个高达216L的前备厢,这容纳能力在同级里确实罕见。
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尺寸方面,ES9是个不折不扣的“移动堡垒”。车长5365毫米,轴距达到了夸张的3250毫米。说实话,撇开那些带大梁的硬派越野车不谈,在城市SUV里,这体量绝对是“巨人”级别的。
为了匹配这副身板,官方还提供了多达7种配色,甚至还有质感拉满的“玄金”和“地平线”双色特别版。
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拉开车门,座舱的视觉重心被那块48英寸的“Skyline天际线”大屏占据。但对于这个级别的买家来说,屏幕只是开胃菜,后排才是主战场。
ES9的二排座椅支持26向调节,右侧座椅还能横滑150mm,并配有42点按摩,这待遇基本是把“老板位”玩明白了。
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难得的是,三排座椅也没被当成“冷宫”,不仅支持电动调节和加热,靠背还能躺倒至125°,真正做到了让全家人都能体面出行。
当然了,我最看重的还是它在机械素质上的“堆料”。ES9基于全域900V高压架构打造,前感应、后永磁电机的组合能爆发出707马力的最大功率,拉着2.5吨重的身躯跑出4.3秒的零百加速,力道绝对够猛。
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但最硬核的差异化,在于那套“天行”全主动底盘。线控转向、集成式液压全主动悬架、后轮转向以及空气悬架,能给的顶级配置全给齐了。
官方敢放话即便在120km/h高速行驶时爆胎,车辆也能靠底盘算法自主稳住并靠边停,在安全冗余上下本的程本,确实能看出蔚来这个技术流的底气。
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对比同级另外两台“9”字头选手,ES9的优势很清晰:它是同级唯一支持换电的车型,拥有后轮转向带来的灵活操控,以及天行底盘带来的机械上限。
这台车瞄准的正是那群预算50万左右、对空间有硬需求、同时又极度看重底盘科技和乘坐高级感的多人口家庭。
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我看下来最深的感触是,ES9没有简单地走“沙发、彩电”的老路,而是试图从机械素质和智能安全上硬刚顶级传统豪车。
配合蔚来已经成规模的换电网络,ES9算是给纯电大型SUV立了个新标杆:大,但不笨拙;舒服,且有硬核技术护航。
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