揭开“汽车大屏”遮羞布：车企降本砍掉实体按键，车主成了安全牺牲品

编者按：

中国新能源汽车迈入规模化普及新阶段，智能与电动化深度融合，安全已成为产业高质量发展的核心命题。伴随一批强制性国标落地，行业正从“被动防护”向“主动安全”跨越，从技术创新向体系化安全进化。腾讯汽车推出《智电安全进化录》系列，以专业视角记录中国新能源车这一安全跃进之路。

文｜林珂莹

编辑｜杨布丁

刘叶（化名）最近打算购入自己第一辆车。在看过几款热门新能源车型后，她给自己定下了一条有些“反潮流”的标准：车上的实体按键不能太少。

“如果车里只有一块屏幕，质感和安全感都会大打折扣，而且屏幕操控也容易分心。”在刘叶看来，近年来不少车型将大量功能整合进中控屏，看上去更简洁，但也让人不安。“车不是别的东西，这是一个大宗消费品，而且是在高速行驶中使用的。电子屏幕一旦坏了，很多功能是不是就都没法用了？”

近年来，随着新能源汽车快速发展，汽车内饰逐渐向极简风格转变，大量实体按键被取消，空调、雨刷、车窗甚至储物箱等功能都被整合进中控屏或语音系统。屏幕操控逐渐成为主流，也被视为汽车智能化的重要标志。

但这种变化并非没有争议。

一位新购入纯电汽车的车主告诉腾讯汽车《远光灯》，自己很长一段时间都没有找到副驾储物箱的打开方式，在社交媒体上查询后才发现其只能通过语音召唤开启。“我不明白，为什么不能弄个按钮呢？”

便利性之外，更沉重的担忧是安全问题。刘叶留意起实体按键的起因，是其关注到近年来多起汽车电子器件故障引发的事故。她认为，实体按键需要单独设计样式、开模，并涉及机械结构与电路设计，成本更高也更加实用。“把实体按键的消失包装成智能化的里程碑，实际上是消费者在为这种变化买单。”

多位汽车行业人士告诉腾讯汽车《远光灯》，减少实体按键的确有助于降低成本，且降本很多时候就是这一改动的主要目的。一位汽车工程师表示，一个集成了诸多功能的中控屏成本仅数千元，但在实体操控件上，一个质量好的档杆成本可能就要两千元。

当汽车越来越像电子产品，这种变化是否真的提升了使用体验，又是否会带来新的安全隐患？

去掉实体按键，成本能降一半？

传统燃油车时代，中控台往往布满实体按键与旋钮：空调温度、风量调节、音量控制、驾驶模式切换、座椅加热、除雾功能，各类按钮排列在中控台上，甚至延伸到方向盘与换挡区，在潜移默化中培养起车主的操控习惯。

变化始于电动化与智能化浪潮。

2012年，特斯拉推出Model S。这款车型最引人注目的设计之一是中控台上一块17英寸触控屏。与当时普遍采用大量实体按键的传统车企不同，这块大屏集成了空调、导航、媒体等大多数功能，车内实体按键数量被大幅削减。

这一设计颠覆了人们对于汽车内饰的想象。尽管特斯拉“屏幕换挡”等功能存在争议，但随着新能源浪潮在全球尤其是中国引爆，汽车开始向消费电子产品靠拢，这种“大屏式”设计思路还是逐渐成为电车的流行趋势。

越来越多车企开始跟进。新能源汽车品牌率先采用大尺寸中控屏，并减少实体按键数量。一些车型将空调控制、后视镜调节甚至车窗控制整合进中控屏，部分品牌还将方向盘按键改为触控式设计，进一步减少机械结构。

与此同时，传统车企也逐渐加入这一趋势。2019年，大众在第八代高尔夫和ID.3等车型上大幅削减实体按键，采用触控式方向盘按键和滑动式空调控制条。

2019年发布的大众ID.3内饰

一块屏幕意味着什么？简洁，科技感，以及更像一台智能手机。一位从事智能座舱的人士曾告诉腾讯汽车《远光灯》，自己工作的目标就是实现在车上时，“汽车完全可以替代手机的功能”。

一位汽车设计人士表示，极简内饰、大尺寸屏幕、减少实体按键是许多品牌塑造科技感的重要方式。相比复杂的按钮布局，一块大屏更容易形成视觉冲击，也更容易在展厅中吸引消费者注意。这种设计趋势也与软件定义汽车理念相契合，车企可以通过OTA升级调整界面布局，增加新功能，甚至改变交互逻辑，而实体按键则难以实现这样的灵活性。

但在多位业内人士看来，更为根本的原因仍然是成本。

“实体按键是很贵很贵的。”一位汽车工程师告诉腾讯汽车《远光灯》，如果采用实体按键，车企需要保证其被按压几万次后依然完好无缺，弹性手感不会变化，这些成本远高于在中控屏上增加一个功能。他举例道，现在不少方向盘都从按钮式改为触摸式，原因即为按钮需要单独开模，但触摸式只需要增加一个电容感应即可。

“你外面买电容才5块钱一个对不对？你现在能看到的很多所谓科技感的东西，实质就是降本。”他直言道。

2021年头豹研究院发布的报告称，一台汽车的中控显示器平均价格为2000元左右。今年3月，法拉利 CEO 贝内代托・维尼亚在接受媒体采访时透露，将汽车内饰中的物理按键替换为触控按键，成本可降低 50%。

一位自主品牌的汽车产品人士认为，当下激烈的竞争环境也在促使“去实体按键”进一步加速。“你看现在BBA很多车都削减实体按键了，没办法啊，它们要维持销量就得降价，降价就要同步降低成本，减少实体按键是最直接的办法之一。”

触摸屏交互，让车道偏离增加了40%？

在美好的科技愿景下，关于安全的担忧也始终如影随形。

刘叶告诉腾讯汽车《远光灯》，自己一位朋友此前开车时突然无法通过屏幕控制车窗，不得不在高速上听着风噪鸣叫。“有时候电子屏幕的操控无法执行，你根本不知道哪里出问题了。这次是车窗，下次如果是别的呢？”

类似体验也不断出现在消费者讨论中。调节空调需要进入二级菜单、雨刷控制被隐藏进屏幕、方向盘触控按键误触频繁……这些问题逐渐成为触控化内饰的常见争议。

触控屏操作需要视觉参与，相比之下，实体按键的优势在于可通过触觉操作，驾驶员无需低头或者转头寻找功能，减少分心。此外，当功能被整合进屏幕后，操作逻辑也随之改变。不同车型的界面设计、菜单层级各不相同，部分功能甚至被隐藏在多级菜单之中，驾驶员需要通过学习和适应，才能熟练掌握具体位置与操作路径。而在实际使用中，许多消费者并不会专门花时间熟悉这些设置，往往在行驶过程中依赖直觉或临时查找。

相关研究也印证了这一问题。2025年，华盛顿大学和丰田研究院的一项研究显示，驾驶过程中与屏幕互动会降低道路安全性和驾驶效率。与静止状态相比，触摸屏交互使指向精度和速度降低了58%以上，车道偏离增加了40%以上。

2025年8月，两名美国新泽西州车主向大众汽车提起集体诉讼，指控大众ID.4等车型的触控式方向盘控件存在设计缺陷，可能引发安全事故。

今年2月，一名领克车主在夜间行驶过程中，通过语音指令尝试关闭车内阅读灯，车辆语音系统误将车辆大灯一并关闭，车主多次尝试语音重新开启灯光均未成功，车辆在黑暗中撞上护栏。此后，领克汽车销售有限公司副总经理穆军在社交平台上致歉，表示领克已完成语音控制功能优化方案，并通过云端OTA推送更新，后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯关闭。

消费者的不满，也开始影响车企的设计策略。

2024年11月，现代汽车北美设计副总裁Ha Hak-soo 在接受媒体采访时表示，现代曾经尝试将部分功能转移至触控屏控制，但用户并不喜欢。“通过我们的焦点小组测试，我们发现人们在紧急情况下无法快速找到并控制所需功能时会感到焦虑、烦躁，甚至愤怒。”

今年以来，法拉利已为两款车型提供方向盘触控按键的改装服务，可以将其换回传统物理按键。法拉利CEO称，后续推出的新车如 Amalfi、Testarossa 等，已经全面换回实体按键设计。

前述遭遇集体诉讼的大众汽车也已经有所动作。事实上，早在2022年，其CEO Thomas Schäfer就宣布将取消方向盘上的触控按键，改为实体按键。今年4月，ID.3中期改款车型ID.3 Neo全球亮相，其方向盘、空调等均从触控改为物理按键。但其他产品的更新换代或仍需要时间。

随着争议不断扩大，监管机构和安全评估机构也开始介入。

2026年起，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）开始把实体按键纳入安全评分体系，要求汽车制造商要么为诸如喇叭、指示灯、危险警示灯、雨刷器和头灯等重要驾驶员控制功能提供实体按钮，要么将座舱显示屏的固定区域专门用于展示这些基本的驾驶功能。

国内监管也在逐步跟进。今年2月，工信部组织起草《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》征求意见稿，对实体操纵件提出更明确要求，包括转向灯、危险警示灯、雨刮器、车窗升降等功能应具备实体操控，并要求固定位置和触觉反馈。

若征求意见稿正式落地，按照规定，对于新申请型式批准的汽车，实体按键相关要求将于2028年8月开始执行。

在汽车成为智能的手机、移动的机器人等诸多愿景实现之前，它首先仍是需要具备安全保障的交通工具。