青岛船舶海工产业何以穿越周期

我国首座海上移动式多功能措施平台交付、21万吨级氨-油双燃料大型散货船完成出海试航即将交付……4月的青岛海西湾，每家企业都忙得热火朝天，勾勒出青岛船舶与海工装备产业抢工期、赶订单的满负荷运转图景。

不同于其他行业，船舶海工产业具有较强周期属性，尤其是造船业呈现出极其鲜明的周期性波动特点，产业兴衰与全球贸易、能源需求、宏观经济紧密绑定。当前，全球地缘冲突频发、贸易格局动荡、航运业脱碳提速，叠加老旧船舶装备步入更新周期，全球船舶海工产业正在经历历史罕见的景气周期。

海西湾的繁忙便是青岛企业积极抢抓发展黄金窗口期的写照。目前，青岛船舶海工企业手持订单饱满，部分已排至2030年。

但产业发展从来不是“一锤子买卖”。“顺势而上”的高歌猛进之后，青岛船舶海工产业必然将面对行业步入低谷期的下行挑战。身处当下，未雨绸缪，青岛相关企业开足马力交付订单的同时，也正在以前瞻布局积蓄“逆势前行”的底气，在全国船舶海工产业版图中探索出一条穿越周期、持续取胜的“青岛路径”。

青岛北海造船业务繁忙，目前手持订单达90余艘。图为4月13日，由北海造船建造的21万吨级氢-油双燃料散货船出海试航。 张进刚 摄

抢夺“未来技术”先机

不论历经多少次产业周期，持续竞争优势的建立永远遵循一条最基本的法则——以自身长板为矛，在新的产业趋势中构筑更深护城河，而绝非放弃既有比较优势，企图将一切推倒重来。

步入2026年，尽管全球各国仍在围绕国际海事组织（IMO）提出的“净零框架（NZF）”进行激烈博弈，但全球航运业必须实现脱碳转型的终极目标仍然十分清晰。这意味着绿色将是全球船舶海工产业长远发展最核心的命题。

以造船业为例，当前新造船普遍要求双燃料、带节能装置，对船舶建造能力的要求更高。而面向更远的未来，当前被认为是最主流的两大绿色燃料——氨和甲醇，究竟哪一个会主导未来船舶绿色动力尚未可知，技术的不确定性进一步推高了产业抗周期能力的门槛。

放眼青岛，从船舶行业看，在全球公认的6大主力船型中，散货船是青岛一直以来的产业优势所在；在海工装备领域，FPSO（浮式生产储卸油装置）等海洋油气装备则是青岛的传统特色优势。

着眼未来，能否推动优势产品和领域在全新产业趋势之下进一步放大技术和市场优势，是青岛待解的首要课题。

近年来，青岛持续完善研发设计、生产建造、关键配套产业链条，不断深化技术和产品前瞻布局能力。以此为支点，青岛奋力提升在全球产业版图中的话语权，加快抢占产业未来发展先机。

造船产业链的强势崛起便是最直观的观察窗口。今年以来，北海造船捷报频传——MOL公司21万吨LNG双燃料散货船项目开工，新加坡EPS公司LNG双燃料散货船首制船、比利时CMB.TECH公司氨燃料散货船出坞……目前，北海造船手持订单90余艘，其中绿色燃料船舶占比超九成。这些订单和项目的背后是青岛造船产业聚链成势所带来的综合实力跃升。

在作为产业“大脑”的船舶设计环节，随着中船船舶设计研究中心落户青岛，产业创新策源能力不断提升。目前，中船船舶设计研究中心针对新燃料船舶的设计几乎覆盖了全系列船型，并与北海造船开展紧密合作。

发动机是船舶的心脏。中船发动机不断刷新国内船用发动机技术高度，今年3月交付了我国首台氨燃料船舶发动机，安装于青岛北海造船为CMB建造的21万吨散货船上。

配套领域“老将”双瑞，近年来积极布局新燃料供应系统、二氧化碳捕集系统等新领域新赛道，是北海造船的重要合作伙伴。

日益繁茂的产业生态也为建造更高端的产品提供了更多可能。今年3月，北海造船建造的31.9万吨级绿色环保氨预留超大型原油船（VLCC）“MENAPII”号顺利交付比利时船东。该船满足全球航运最严苛低碳要求，较合同期提前9个月交付，标志着企业已形成超大型原油船标准化、批量化、高效率交付能力。

在海工装备领域，随着中国海洋石油勘探装备全面实现从300米水深向1500米水深的历史性跨越，深水装备将成为未来产业发展的焦点。瞄准深水油气工程装备等方向，青岛正加强前沿关键技术攻关。同时，大力布局发展高端海工装备总装建造和修理改装，重点提升水下机器人、海洋监测传感器等前沿装备技术研发能力，积极布局海上风电等新能源产品。

抢占“智”高点

如同其他所有行业一样，船舶海工产业的未来势必也绕不开“智能”二字。

行业分析显示，未来几年主要造船国家和地区将在智能船舶关键技术的核心技术突破、智能船舶功能验证、国际法规和标准等方面加大投入，预计2030年前后具备无人自主航行能力的智能船舶投入运营将成为现实，将形成新的发展业态。

今年2月，全国首艘投入商业运营的智能航行集装箱船舶“智飞”号凭借无人自主航行模式，精准靠泊青岛港自动化码头泊位，标志着我国首次实现集装箱船舶航行、靠泊、作业的全流程无人化。

“智飞”号研发、运营背后，青岛企业功不可没。作为项目的重要参与方，智慧航海（青岛）科技有限公司在自主航行系统建构核心理论及关键技术研究方面取得了较大突破，目前业务涉及智慧航海技术装备产业化研发、无人船综合试验场测试、无人化运输船舶管控等领域。

更值得注意的是，智慧航海公司在青岛并非个例。青岛博瑞斯专注于船舶自动化与航行控制系统，核心产品船舶动力定位系统实现了厘米级高精度定位，在“智飞”号上得到成功应用。君戎海洋智能科技聚焦海上无人智能装备自主研发，打造无人艇“青融号”，具备L4级自主航行能力。儒海船舶研发“蓝鳍”船舶智能管理平台，集成智能运维和能效管理两大系统，可为船舶提供从设备智能运维到能效优化的全链条解决方案。

参照智能驾驶汽车的发展路径不难发现，船舶与海工装备等产品的智能化升级也将是一个总装企业与相关智能技术提供方协同创新的过程。青岛所拥有的这些不断在智能船舶技术上创新突破的中小企业，势必将成为产业拥抱智能化时代的重要活力之源。

不仅如此，生产建造过程的数智化转型同样是船舶海工产业智能化发展的题中应有之义。

青岛船舶海工企业积极利用新一代信息技术赋能生产，不断加快数智化工具应用的同时，携手推进最新技术在船舶海工领域的应用开发。

今年初揭牌的“机器人+船舶海工”中试与验证公共服务平台就是代表性举措之一。平台由北海造船、山东人才发展集团、中船重工（青岛）海洋装备研究院、青岛哈尔滨工业大学（威海）研究院联合共建，将推动机器人技术从“实验室可行”向“船坞可用、经济可靠”转化，打造集工程验证、标准输出、数据资产、产业孵化于一体的国家级公共服务平台。

区域协作激发新活力

今年4月，青烟威船舶与海洋工程装备产业联盟在青岛揭牌成立，标志着青岛、威海、烟台三地产业协同发展进入新阶段，也将激活青岛产业发展的新潜能。

青烟威所在的胶东半岛是国家船舶工业相关规划提出的建设环渤海船舶与海洋工程装备综合产业集群的重要载体。经过多年发展，青烟威三地在产业特色上形成了较明显的差异。

青岛在总装集成、设计研发、检验检测等方面形成优势；烟台在船舶海工装备、海洋渔业装备、海洋新能源装备上扮演着重要角色，是全球四大深水半潜式平台建造基地之一；威海则形成了高端客滚船、远洋渔船及豪华游艇等特色产品集聚区，同时海上风电装备产业加速崛起。

这为三地产业协同发展带来了更多可能。2024年，青烟威船舶与海洋工程装备集群成功入选先进制造业集群“国家队”，被赋予的使命在很大程度上也正是为中国船舶海工产业探索区域产业协同发展的新范式。

多个维度的产业协同正在被酝酿。如在生产制造端，强化与烟台、威海在船舶制造、配套供应、运维服务等环节协同联动；在研发创新端，联合烟台、威海共建共同研发平台、中试基地和成果转化机制，聚焦高端船型设计，在核心配套设备、绿色智能技术等关键领域开展联合攻关；在数智化转型等领域，以联盟为抓手开展项目建设和示范应用，携手培育新业态新模式。

不仅是“大块头”企业被摆在协同发展的重要位置，三地还携手培育产业“未来之星”。

当前，随着大模型与智能体技术的飞速迭代，“单人成军”的OPC（一人公司）创业模式正成为激发创新活力的关键力量。依托哈尔滨工程大学青岛科技园科研与人才资源，‌青烟威船舶与海洋工程装备产业联盟打造OPC智造基地‌。基地将拥有青岛市舰船与海洋结构物环境适应性重点实验室、计量检测中心等创新资源，将赋能中小企业与初创团队，进一步提升集群的智能制造能力与创新活力。

一系列举措均预示着，通过优势互补、资源共享，胶东半岛将形成更加良性互动的产业生态，由此为青岛、烟台、威海每座城市的产业发展塑造起新的势能。

潮起当奋楫，行稳方致远。青岛船舶海工产业正以绿色创新为舵、以智能升级为帆、以区域协同为桨，在行业景气周期中抢抓机遇，在技术变革中筑牢根基，走出一条穿越周期、韧性生长的发展之路，向着全球船舶海工高地稳步前行。