兵败如山倒！国产新能源或已经证明：中国压根不需要二线豪华品牌

两年前如果有人在饭桌上说＂二线豪华要被淘汰了＂，八成会被人当成疯话。毕竟凯迪拉克、林肯、英菲尼迪，哪个不是在中国市场呼风唤雨过？

那时候的印象是，瘦死的骆驼比马大，百年洋品牌怎么也不至于输给半路出家的＂造车新势力＂。但2026年开春的数据，像一场突如其来的歼灭战，把这些老牌子打得毫无还手之力。

奔驰一季度在华销量仅12.51万辆，同比暴跌27%，创下近十年最差单季表现。奥迪一季度在华交付量为12.71万辆，同比下降12%。

一线巨头都扛不住了，二线豪华就更不用提了，几乎是兵败如山倒的态势。先说说曾经风光过的凯迪拉克。

乘联会数据显示，凯迪拉克2025年全年零售销量超过10.08万辆，较2024年的11.38万辆下滑11.46%。而巅峰时期的凯迪拉克年销超过20万辆，如今直接腰斩。

主要依赖的仍是XT5和CT5两款燃油车，月均销量约为3000辆。至于IQ锐歌和傲歌两款纯电车型，月均销量仅为百余辆，这个数字已经不能用＂惨淡＂来形容了。

英菲尼迪更夸张。到2024年9月，英菲尼迪销量仅剩220辆。

一个月全国只卖两百来台车，随便找个县城里的国产4S店，一个月的出货量都比这个数字好看。至于讴歌和DS，已经退出中国市场，连墓碑都快立好了。

这不是个别品牌的溃败，而是整个＂二线豪华＂概念的崩塌。＂二线豪华＂这个概念很快就要被行业舍弃了。

从军事角度看，这场战役中二线豪华品牌犯了一个致命错误：对手已经换了一套全新的作战体系，它们还在用旧地图打新仗，失败只是时间问题。不止二线，一线豪华同样在承受猛烈炮火。

2025年BBA在华总销量较2024年减少约26万辆，整体降幅达12.3%。奔驰同比下滑19%至55.19万辆，宝马下滑12.5%至62.55万辆，奥迪下滑4.9%至61.7万辆。

这组数据背后是BBA连续两年的加速失血。宝马从2023年82.5万辆的高点，跌至2024年的71.45万辆，再滑至2025年的62.55万辆。

短短两年，宝马在中国损失了约20万辆的份额。更扎心的是保时捷，2022年到2025年，保时捷在中国市场交付量分别为9.33万辆、7.93万辆、5.69万辆、4.19万辆，连跌四年，销量几乎只剩巅峰时的四成。

为了自救，BBA已经不顾体面了。宝马1月官宣31款车型调价，24款降幅超10%，5款降幅超20%，旗舰电动i7 M70L一口气降了30.1万。

14.49万买奔驰放在五年前是天方夜谭，放在今天，已经是日常操作。这在军事上叫什么？叫不计成本的战略收缩，是丢盔卸甲的撤退。

传统豪华兵败如山倒，对面战壕里站着的是国产新能源品牌。它们不是在＂试探性进攻＂，而是在发起全面突击。最典型的就是问界M9。

自2024年2月开启交付以来，它有20多个月在50万元级价格段销量排名第一，累计交付已超28万辆。一台起售价接近50万的国产SUV，月均销量过万——五年前谁敢想？

这个数字意味着什么？问界M9同时拿下了2025年50万级豪华SUV全年销量冠军，以及NPS用户净推荐值和保值率双料第一。

销量、口碑、保值率三项登顶，这不是靠补贴、靠压库搞出来的虚假繁荣，而是真金白银的用户投票。宝马X5、奔驰GLS那些曾经统治50万级市场的车型，已经被这台国产车生生截了胡。

更上一个台阶看，尊界S800定价超过70万，2025年11月月销超2000辆，相当于奔驰S级、宝马7系及奥迪A8三款车型销量总和。国产车不仅攻下了50万阵地，还在向70万甚至百万级阵地发起冲锋。

4月22日鸿蒙智行春季发布会上，全新一代问界M9预售价49.98万元起，1小时预订量已突破11500台，攻势没有丝毫减缓的迹象。再看全局战场。

比亚迪2025年全年新能源汽车总销量达460.24万辆，其中纯电动汽车销量225.67万辆，超越特斯拉同期163.6万辆的交付量，首次登顶全球纯电动汽车年度销量冠军。这是一个历史性时刻：中国车企第一次在纯电领域把特斯拉拉下马。

出海方面同样势如破竹。比亚迪全年海外销量超过104万辆，出海足迹累计覆盖超110个国家和地区。

2026年汽车出口量有望突破740万辆，中国将继续巩固其全球最大汽车出口国的地位。中国汽车不再是＂便宜货＂的代名词，而是带着智能化、高端化标签走向全球。

从我做军事评论多年的视角来看，这场＂战争＂的胜负手其实不在产品本身，而在供应链和技术体系的代际碾压。2025年，国内新能源汽车品牌数量超过50家，市场竞争异常激烈，超过80%的车型经历过官方或变相降价。

这种烈度的内卷，本质上是中国汽车产业在用一场残酷的淘汰赛锤炼自己的战斗力。2026年新能源汽车销量预计将大幅增长15.2%，达到1900万辆的历史新高，约占新车销量的54.7%。

新能源第一次在全年维度上压倒燃油车，这不是追赶了，这是占领了主战场。当主战场易手，那些还在靠发动机排量和真皮座椅讲故事的品牌，就像还在用骑兵对抗坦克师，输掉只是时间问题。

消费者心态的转变是这场战役里最不可逆的变量。中国30万元价格以上的电动汽车所使用的芯片数量已接近1000颗，是过去燃油车的两倍以上。

年轻一代买车不看车标看芯片、看智驾、看车机，你花30万买一台二线豪华，车机卡顿、智驾缺失、发动机十年没迭代，就靠一个洋LOGO撑面子，这套玩法在2026年已经彻底行不通了。BBA的经销商网络正经历前所未有的闭店与转型潮。

宝马全球首家5S店北京星德宝闭店，随后被比亚迪经销商承租；北京东三环某奔驰4S店挂上了＂鸿蒙智行＂的招牌。这个画面太有象征意义了——老阵地被攻占，旗帜已经换了颜色。

当奔驰4S店变成问界展厅的那一刻，一个时代就结束了。站在2026年5月这个节点回望，国产新能源用不到五年时间完成了对豪华车市场的全面攻坚。

二线豪华品牌的消亡不是某一天突然发生的，而是一个连续的溃败过程——先是讴歌、DS退市打了头阵，然后英菲尼迪月销跌到三位数沦为＂活化石＂，凯迪拉克虽还在挣扎但已回天乏术，连BBA和保时捷都被打得主动降价收缩战线。

我的判断是：这场战役没有回头路。中国新能源汽车的产业链优势、技术迭代速度和成本控制能力已经形成了系统性的碾压。

传统豪华品牌如果不在智驾、电控和软件生态上拿出真本事，光靠＂百年传承＂和车标信仰，在中国市场只会越来越边缘。兵败如山倒——国产新能源已经用销量、用技术、用消费者的选择证明了一件事：中国市场压根不需要二线豪华品牌。

这些品牌的退场，不过是中国汽车产业全面崛起这盘大棋里，率先倒下的几颗棋子罢了。接下来的战场只会更残酷，而中国新能源，已经做好了更大规模出击的准备。