欧洲正在成本上反击，中企要和30年前日企一样打法

当下中国汽车品牌正兴起出海的崭新潮流。它们不再仅仅是将国内畅销车型稍作改动便出口到海外。当下各个车企都在费大心思，为全球不同市场特地定制，从头开始重新研发产品。路透社报道称，当下比亚迪、奇瑞、上汽名爵、一汽红旗这类主流车企，都在奋力追逐自身的“雅力士时刻”。

如同1999年丰田专为欧洲市场打造掀背车Yaris而后成功占据市场一般，中国品牌也想要复制这样的国际化奇迹。这一回的转型，不只是单纯追求出口数字的增长，更是中国车企在全球汽车产业大洗牌的时候，自救与崛起的必经之路。国内车市渐渐达到顶峰，价格战越发厉害，出海已经成了“生死之战”

对于中国品牌来说，海外市场相较于国内竞争更为友好，导致同一款车子在欧洲销售的价格是国内的两倍之多，利润空间就这样一下子变得宽泛起来。所以咨询师们就说，谁能够理解不同地区用户的审美以及使用习惯，谁就能在全球汽车竞争中处于优势地位。

中国车企为了欧洲市场，一直在推出小型掀背车、紧凑级SUV这类当地用户所喜爱的产品。比如红旗在北京车展发布的Global SUV，就是专门为欧洲城市人群准备的。奇瑞的国际品牌Lepas、名爵的MG2、比亚迪的海豚G这类车型，全都是根据欧洲市场的消费结构以及细分偏好来进行研发的。比亚迪执行副总裁李柯说，南欧地区新车市场中有四成是掀背车型，这在我们中国没有什么市场，但是在欧洲却是关键所在。

要是企业不专门为那细分市场定制车型，便极容易被市场边缘化。中国车企“专属定制”的步伐已经走到全球好多个市场。像澳大利亚、墨西哥这类“皮卡荒原”也就成了中国品牌的试验场。奇瑞、长安等正在研发契合当地功能需求的新车型，还不断布局混动、纯电、插电技术路线的多样产品矩阵。更为关键的是，车企们不再把低价当作唯一优势，开始迎接用设计、品质和服务赢市场的新挑战。另外出口车型不光得“外形合心意”，其实功能和配置也得深度本地化。比如说车身色彩、内饰材料还有娱乐功能的选择都得重新考量。

日产以及国际汽车制造商协会等专家表示，中国用户喜爱大胆的造型以及智能配置，例如车载K歌相关的。但是如果放到欧洲，审美与需求则完全不同。若想要赢得95岁的老用户，不能采用针对年轻市场的那一套。如此一来设计“全球车型”就成为研发、制造、销售全流程的系统工程。这便提高了成本，也成为考验规模与协作能力的硬指标。可以看出谁能够围绕目标市场精准地定制产品和服务，谁就能够成功地占领市场。数据显示2024年初的时候，中国品牌在英国市场份额翻倍，在欧洲市场更是从3.5%猛升到6%。在行业加速洗牌的背景下，中国车企所剩的时间不多了。

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