现代汽车，终于“醒”了丨人汽

作者：管宏业 王珊珊

放下全球前三的身段，来一场迟到但认真的“重做”。

穆厚载走进会议室时，神情比预想中放松。

这位现代汽车全球CEO曾在中国生活多年，对北京车展并不陌生。但今年的气氛明显不同。

他没有客套铺垫，直接抛出两个关键信息：艾尼氪正式落地中国，未来5年将推出20款新车型；2026年一季度，现代汽车再次创下营收纪录。但比起这些，他反复强调的一句话更像是对中国市场的表态：“许多年前，我们带着先进技术和经验而来；现在，我们要从中国市场学习。”

这句话里，藏着现代的清醒，也藏着它的焦虑。在中国新能源渗透率突破50%、合资品牌集体收缩的当下，这家连续4年稳居全球前三的汽车集团，终于放下了身段。

这场座谈会，与其说是媒体沟通，不如说是现代的“自我剖白”：它不再试图用全球经验定义中国市场，而是选择被中国市场重塑。

“要把客户当太阳”

穆厚载对中国市场的感知，比很多跨国高管更直接。“每次从国外回到中国，都感到非常震撼。”语气里没有傲慢，务实中带着敬畏。

中国新能源普及度全球最高，预计本世纪末电动车占比将达70%-80%；中国消费者更挑剔，年轻人第一次买车就选电动车；中国路况更复杂，对智驾的本土化调校要求极高。而现代汽车，曾在这种快速变化中慢了半拍。

他不回避失误：“过去24年，我们卖出了1200万辆车，但成功之后容易自满，不再积极倾听客户，最终被竞争对手超越。”

他明确表态：“我们绝对不会放弃中国市场。”现代曾把太多重心放在北美，但最终意识到，中国才是电动化转型的破局点。“能在中国赢，才能在全球赢。”

他不再强调全球前三、利润第二的业绩，而是反复说“谦逊”：“我们有雄心壮志，但也非常谦逊。”他用一句韩式表达收尾：“要像对待太阳一样对待客户。”

本土化不是口号：为中国“重做一遍”

中国新能源市场已是红海，后来者没有试错空间。艾尼氪必须跳出“全球车型小幅修改”的老路。

北京现代董事长吴周涛直接戳中要害：“简单导入全球方案无法在中国成功。艾尼氪不是换标，不是小改，是从底层平台、供应链到智能体验，全链条为中国重做一遍。”

这场“重做”没有大词，全是选择题：用什么架构、跟谁合作、为谁设计。

研发设计本土化：平台由中国工程师用中国底层电子架构研发；造型由中国本土设计师操刀，艾尼氪V的“行星序列”设计在同质化市场中保持独立。“设计是我们的核心卖点，我们不跟随，要做自己。”

技术与供应链本土协同：电池与宁德时代联合开发；智驾与Momenta深度合作，已实现L2+，正在部署L3。现代输出全球品控，本土伙伴提供场景化能力——“全球品质+中国智商”。

读懂中国消费者：现代CTO许宰豪坦言：“我们羡慕中国品牌的智能化，但我们的优势在于‘重视人’。”不只盯着最长续航、最快加速，更关注日常需求、驾驶感受、家庭安全。

吴周涛补充了目标用户画像：“艾尼氪瞄准的是年轻态群体——他们前瞻、务实、关注生活品质。我们提供的是一条和新势力、传统车企都不一样的路。”

当然，短板也得承认。北京现代总经理李凤刚直言：“合资品牌讲故事的能力比较弱。我们要做的，是通过实实在在的价值传递，重新拉回中国消费者。”

50万辆野心：用体系力穿越周期

座谈会上，现代抛出了一个明确且大胆的目标：2030年在华年销量50万辆。

放在合资品牌收缩的背景下，这显得有些“激进”，但穆厚载底气十足：“这个目标很大，但我们能够实现。”

底气来自全球体系力，也来自24年、1200万辆的积淀。现代连续四年全球销量前三，安全领域连续5年排名全球第二，艾尼氪5、6多次斩获世界年度车奖项。

50万辆的落地，被拆解为三步：

制造：北京现代常任副总经理李双双给出具体规划：“杨镇工厂将转型为新能源智能化生产基地，未来所有电车都在这里生产，沿用现代全球统一标准。过去24年，我们生产的1200万辆车已经验证了这套品质体系。”

产品：未来5年20款新车，6款已确定，纯电与增程并行。中国将成为出口枢纽，产品推向中东、澳洲、东南亚。

渠道：李凤刚详解“融合直售”模式：“客户在线下单，全国价格统一透明；在新能源聚集的商圈建轻量化展厅，方便看车试驾。”这是在传统经销和直销之间找平衡。

此外，现代还有长期技术储备：氢能车全球市占率第一，波士顿动力、MobED移动机器人等AI能力正与汽车融合。吴周涛对此有信心：“我们的迭代速度，未来不会比新势力差。”

结语：

穆厚载说：“每一个困难都是机遇。现在，我们正面对一个独一无二的机遇。”

“在中国、为中国、向全球”——这句话被反复提及。穆厚载管定调，吴周涛抓落地，李凤刚盯渠道，李双双守品质。每个人的发言指向同一件事：现代在中国的“二次创业”，已经按下启动键。

旧的合资逻辑失效了。那些固守全球经验、忽视本土需求的品牌，正在退场。跨国车企想活下去，必须放下身段，真正做到本土化——而不是把中国当附属品。

艾尼氪能否撕掉“合资电动不行”的标签，50万辆能否兑现，眼下没有答案。但有一件事可以肯定：现代已经清醒过来。它不再沉迷于全球光环，而是选择扎根中国，向中国学习。

穆厚载说他每次回到中国都感到“震撼”。他应该继续保持这种感觉。因为中国汽车市场的剧本，从来不会按大厂设定的情节发展。