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(来源:观察者网)
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》5月6日报道,本田汽车正式冻结位于加拿大安大略省、投资高达150亿加元(约合人民币751.7亿元)的大型电动汽车及电池制造产业园项目。并且本田认为,该项目的前景在短期内不会好转,并已开始与加拿大政府展开协调。此外,本田还将根据北美的政策走向,未来考虑撤销该计划。
事实上,本田选择搁置加拿大电动汽车工厂,本质是企业面对财务运营压力下,为降本增效而逐步瓦解其电动化战略的一部分。
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本田位于加拿大的汽车装配厂 东方IC
时代巨变
将时间倒回到2024年4月,彼时本田宣布在加拿大安大略省阿利斯顿建设电动汽车产业园,其中包括一座年产能24万辆的整车工厂、一座年产能36GWh的电池工厂,同时与上游企业合资建设正极材料生产线,原定2028年投产。该项目一度被视为本田历史上规模最大的电动化投资布局。
本田加大在北美的电动化投资背景,很大程度上是基于拜登政府于2022年通过的《通胀削减法案》(IRA),其中包括一系列对电动汽车适用的税收抵免政策。然而,由于电动汽车市场需求低迷,以及受特朗普上台后取消对电动汽车的补贴政策,加之美国关税的不确定性,本田在加拿大的巨额投资很快面临巨大风险。
2025年5月,本田宣布将项目暂停约两年,并称计划于2027年重新评估推进时间。然而还未等到重新评估,本田便直接宣告无限期冻结这一项目。
2025年本田全球销量为352万辆,同比下滑8%。在中国市场,因产品力和价格竞争不敌本土车企,本田的销量更较2020年的峰值下降了60%。
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2024进博会本田汽车展台 东方IC
而在占本田全球总销量4成以上的北美市场,其热度仍依靠燃油车和油电混动车型维持。由于政策变化导致需求下降,美国去年第四季度的纯电动车销量同比下降36%。另一方面,同期混动车在新车销售中的占比达到19%,相较于上年同期的11%出现上升,创历史新高。
此外值得一提的是,由于加拿大与美国贸易关系因特朗普关税交恶,加拿大总理卡尼今年1月访华期间宣布,将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额,配额内享受6.1%的最惠国关税待遇,不再征收100%附加税,且配额数量将按一定比例逐年增长。
可以预见的是,未来随着中国电动汽车大举进入加拿大市场,原本便在当地缺乏竞争力的本田电动汽车,其前景可谓危如累卵。
重点优化对象
销量的低迷也直接反应到本田的财报上。据本田今年3月预计,其2025财年(2025年4月–2026年3月)预计净亏损4200亿-6900亿日元(约合人民币183.5亿-301.5亿元)。而这也是本田自上市以来首次年度亏损。
本田方面直言不讳地表示,业绩大幅恶化主要源于公司对电动汽车战略的再调整,与电动化战略调整相关的费用和资产减值总额,预计最高将达到2.5万亿日元(约合人民币1092.6亿元),相当于本田2022年—2024年三年的利润总和。
在此背景下,投资巨大但收效甚微的电动汽车业务,便成为了本田的重点优化对象。
早在2025年,本田已停产高端品牌讴歌的电动车型ZDX,今年3月,本田启动大规模业务重组, 中止开发原计划在北美销售的旗舰电动车“Zero系列”的两款车型。此外,本田还叫停了与索尼联合打造、原定起售价9万美元的高端纯电品牌Afeela。
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本田与索尼合作的Afeela 1车型 东方IC
目前在美国市场,本田仅剩Prologue一款纯电动车型在售,不过该车型是本田与通用汽车合作的产物,基于通用奥特能平台打造,并且市场表现同样低迷,即便加以7500美元(约合人民币5.1万元)的终端优惠也卖不动。本田和通用也计划最早于今年下半年停产这款车型,至此,本田纯电动产品将彻底退出美国市场。
此外,本田将下调原计划到2030年全球合计7万亿日元(约合人民币3057.8亿元)的电动汽车相关投资,并以销量更高的油电混动车型为核心重新制定北美战略。相应地,与韩国电池制造商LG新能源合资建设的本田专属纯电动车型电池工厂,也将转而用于生产油电混动车型电池及储能电池。
自绝后路?
无独有偶,日产汽车也已于4月宣布,停止生产原定在美国密西西比州投产的两款电动车型。而通用汽车、福特汽车、Stellantis等车企也宣布停止部分电动汽车开发项目和计提巨额资产减值。
尽管北美市场的纯电动汽车销量陷入停滞,但调研机构Marklines的数据显示,2025年全球15个国家的新能源汽车的销量达1812万辆,同比增长18%。在中国市场,新能源汽车占新车销量的几乎一半。
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本田Prologue 东方IC
对于本田们的选择,《日本经济新闻》也不无担忧地提及,受中东危机引发的油价暴涨影响,全球汽车市场对电动汽车的关注度又再度提升。倘若放弃或搁置电动汽车计划,本田等车企未来又该如何重塑电动化产品的竞争力呢?
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