迈阿密站赛后,勒克莱尔因为最后一圈失控打转后的连续违规遭受重罚。FIA干事认为摩纳哥车手多次截弯取直的行为已获得实质优势,因此对他判处Drive Through作为惩罚。但由于比赛已经结束,因此转换成加时20秒替代,而这在现代F1来说已属非常严厉的处罚。
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迈阿密国际赛道57圈比赛的最后一圈,勒克莱尔在第3弯失控打转并擦撞护墙,虽然损伤程度看起来并不严重,但他的SF-26已无法维持正常运作,左侧车轮与悬吊系统的损坏,使得他的赛车在过右弯时变得极难操控。
尽管如此,勒克莱尔仍有机会守住第四名的席次。因此他只能选择在难以正常通过的第4、8、11与15弯截弯取直以维持排名。毕竟不这么做的话,他可能早在最后几个弯被拉塞尔和维斯塔潘先后超越前,就丢掉了第四名的位置。
迈阿密站的比赛干事表示:“16号赛车于最后一圈的第3弯失控打转并擦碰护墙,但仍留在赛道上。车手向我们表示,除了过右弯时存在操控异常的情形,赛车基本上状况良好。”
“由于这个问题,他被迫在抵达终点前多次切过减速弯。我们认定,他不得不截弯取直的事实,代表他已透过偏离赛道获得优势。”
“无论其机械故障的性质为何,都不能构成违规的正当理由。因此,我们鉴于该车的确多次偏离赛道并获取优势,而对16号赛车判处Drive Through作为惩罚。”
虽然第4弯的首次偏离赛道,还可归因于前一刻发生的碰撞,且似乎并未让勒克莱尔实际获益。但另外三次就比较难被合理化,尤其是第11、15弯的最后两次,Ferrari车手无可否认地借此获得时间上的优势。尽管实际上他的赛车受损,导致他持续遭竞争对手追上,但若没有这些截弯取直的行为,他将损失更多时间。
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而正是这些时间上的获益,使得他在最后一圈尾声仍能与拉塞尔和维斯塔潘保持竞争关系,即便他最终未能守住第四,但他确实因为多次偏离赛道而获取优势。
外界争论的焦点可以放在惩处的严厉程度——这点与他违规的次数相关——以及勒克莱尔是否具有"正当理由",但这些说法都已遭到比赛干事的一一驳斥。
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