中国采购 356 架空客飞机，国产C919却没能顶上，波音前景不容乐

最近航空圈的大新闻大伙应该都刷到了，半年里国内六大航司一口气敲定新机采购，算下来整整356架，全都是空客的窄体机，连一架波音都没捞着。这么大的蛋糕波音没分到也就算了，好多网友纳闷，咱们自己的国产大飞机C919，咋没补上这个缺口呢？今天就给大伙掰扯清楚这件事，背后根本不是谁排挤谁，全都是现实选择。

这笔订单的规模说出来吓一跳，南航拉着厦航就订了137架，东航101架，国航60架，剩下几家航司加起来也有小六十架。单南航厦航这部分，目录价就有214亿美元，所有订单加起来总价值快小五百亿了，说是航空圈近年最大的单之一也不夸张。

波音丢单不是没原因的，这些年它家737MAX系列的安全问题闹得全球皆知，好几次全球停飞，早把航司对它的信任磨没了。之前美国政府还动不动拿贸易说事，放话要管制波音飞机零部件出口，摆明了把商业问题政治化。航司做买卖要控风险，换谁也不敢冒这个险订波音啊。

就算不说风险，光运营成本空客也赢麻了。国内这么多年飞空客A320系列，飞行员培训、维修体系早就熟透了。全航司集中买同一款机型，飞行员能跨航司通用，航材备件也能共享，从训练到维修全链条都能省下大笔钱，对航司来说这诱惑真的挺大。

何况空客这次卖的A320NEO本身也给力，比上一代机型每个座位能省差不多两成燃油，碳排放也降两成，刚好踩中航司现在降本减碳的需求，怎么看都是最合适的选择。空客能拿下这么大单子，也离不开它这么多年在国内铺的局。

现在空客在中国市场的份额已经涨到55%，早就超过波音了，中国也连续好几年是空客最大的单一国家市场。天津的空客总装线2008年就开了，到现在已经交了八百多架飞机，2025年第二条总装线也投产了，两条线的产能就占空客全球的五分之一，交付稳定有保障，航司当然放心下单。

反观波音现在在中国的处境，真的有点抬不起头。波音CEO自己都公开说了，没有美国政府帮忙，短期内根本拿不到中国的大额订单。现在业内传正在谈五百多架的订单，包含几百架737MAX和几十架宽体机，要是成了就是2017年以来中国第一次大规模买波音，可现在谈判进展啥样，没人能说准，全是未知数。

咱们这边的态度一直很明确，波音订单不是不能谈，最后买不买全是航司基于商业利益自己选的。中美做生意本来就要互利共赢，贸易战对谁都没好处，没人能替企业做决定。

波音自己内部的问题也不少，财务状况一直没好转。2026年第一季度财报显示，虽然营收涨了14%到222亿美元，还是亏了700万美元，它家商用飞机部门收入涨了13%，照样亏了5.63亿美元。当季还花了15亿美元现金扩产能，加上现在全球飞机订单积压超过1.7万架，相当于现役机队的六成，空客波音的主力机型排产都排到2032年了，波音本来交付就慢，还丢了中国这么大份额，复苏难上加难。

很多人寄希望C919能补上这个缺口，可说实话，短期内C919确实挑不起这么大的担子，产能爬坡本来就没那么容易。2025年中国商飞只交付了15架C919，离年初75架的目标差了老远，就算比2024年的12架多了三架，放到356架的大缺口里，真的是杯水车薪。

受供应链卡脖子，中国商飞已经把2026年的交付目标砍了三分之二，现在计划只交25架左右，就算机构预估最多也就28架，增长幅度真的不大。最大的瓶颈就是发动机，现在C919用的是法美合资的LEAP-1C发动机，人家产能优先给波音空客的订单，C919作为新来的只能分剩下的，好多总装完的飞机就等着发动机到位才能交付。

之前美国还暂停过这款发动机的出口许可，虽然两个月后就解除了，可也把核心供应链卡脖子的问题摆到台面上了，业内专家也说，中国商飞一开始确实低估了总装和供应链管理的难度，想要稳定量产真的得再等等。

除了产能，适航认证也是一道坎，现在C919还没拿到欧美航空监管机构的适航证，没法执飞欧美航线，不光拓展不了国际市场，国外航司也都抱着观望态度不敢下单。咱们自己研发的CJ-1000A发动机进展其实挺快，已经累计试车六千多小时，预计2026年第二季度就能拿到中国的适航证，可要稳定量产还得等到2030年前后，短期还是没法缓解缺口。

空客刚好抓住了这个窗口，一边波音份额掉了，一边C919还没起来，稳稳把中国市场的优势攥在了手里。其实说穿了，这事真不是航司故意不支持国产，也不是刻意排斥波音，全都是现实条件推出来的结果。

不是不想多买C919，是产能真的跟不上，航司等着运力补充，等不了C919慢慢爬坡。也不是完全放弃波音，是波音自己的安全问题和政治风险，让航司不敢轻易下单。现在三方的处境很明朗，空客抓住机会坐稳了头把交椅，C919还在攻坚克难，未来前景可期，波音攥着机会却拿不出破局的办法，未来好不好过，大伙心里都有数。

参考资料：新华社 中国六大航司采购356架空客飞机