河南
快科技5月4日消息，当前充电桩行业正遭遇严重盈利危机，超八成运营商陷入亏损，行业整体陷入低价内卷困境。
调查显示，头部企业充电站扣除设备折旧、场地租金、人力运维等刚性支出后，每度电净利润仅4分钱。
行业规模快速扩张加剧了盈利难题。
截至2026年2月底，全国充电设施总数突破2101万个，同比增长47.8%，其中公共桩483.4万个，私人桩 1617.6万个，车桩配比接近1:1。
部分区域出现桩多车少的情况，公共充电桩利用率持续走低，老旧低功率桩利用率不足10%。
山东青岛一小型运营商年收入从2020年的50万元降至2023年的8万元，年利润仅6万元左右。
车企与电池企业跨界布局挤压第三方运营商生存空间。
比亚迪、蔚来、宁德时代等企业将充换电作为车辆销售配套服务，不以充电盈利为目标，规模化布局分流核心客流。
截至2026年4月，蔚来在充换电领域累计投入超200亿元，充换电站达8751座，进一步压缩第三方运营商市场份额。
技术迭代过快加剧运营商投资风险。
充电桩更新周期远短于传统基建，2020年前主流的60-120kW风冷桩已被淘汰，2023年普及的180-240kW 快充桩正升级至360kW以上，2026年250kW +超充装成标配，600kW液冷技术逐步推广。
早期低功率桩未回本就沦为低效资产，加大运营商亏损压力。
价格战持续压缩盈利空间。
充电服务费是运营商主要收入来源，因用户对价格敏感、品牌忠诚度低，运营商不敢轻易涨价，只能靠低价抢客。
同时设备量产降价、充电补贴逐步退出，叠加租金与运维成本上涨，行业长期低价运营难以为继，多数运营商深陷亏损泥潭。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
