霍尔木兹海峡成死局，20000海员海上煎熬，食物短缺信号也断

约20000名海员因霍尔木兹海峡持续关闭而被困波斯湾，尽管停火仍无法通行。自两个月前伊朗战争爆发以来，大批海员一直被困海上。他们大多来自印度，在导弹爆炸声、食物短缺以及与外界隔绝的处境中煎熬。

新德里美联社电——大约八周来，印度籍船长拉胡尔·达尔和船员一直被困在波斯湾的一艘油轮上。随着伊朗战争持续，霍尔木兹海峡实际上一直处于关闭状态，他们有时只能眼看着无人机和导弹在周边空中爆炸。

达尔说，船员们仍靠维持日常作息来支撑士气，但压力已经开始显现。

4月7日，美国与伊朗达成了一项并不稳固的停火安排，这让船员们“谨慎地燃起一些希望”，但战争何时结束仍毫无明确迹象。他说：“我们每天都尽量让生活保持正常，通过坦诚交流和一些小型团队活动，帮助大家提振精神。”

船员们值班时曾多次看到无人机以及导弹拦截，有的发生在船只附近，有的出现在远处天际线。达尔告诉美联社：“那些时刻很难熬，船员之间的紧张情绪非常明显。”

他说：“我们谁也没想到会遇到这种近似战时的局面。”不过，稳定的网络让他们还能与家人保持联系。“那些通话和信息，确实让我们稳住了心神，也给了我们力量。”目前，数百艘船只上的约20000名海员被困在海湾内，其中包括油轮、液化天然气运输船和货船，无法穿越霍尔木兹海峡。

通常情况下，全球约五分之一的石油和液化天然气都要经过这条水道。据航运数据公司劳氏情报统计，4月13日至19日这一周，大约只有80艘船通过霍尔木兹海峡；而在战争爆发前，这里的日通行量通常约为130艘，甚至更多。

自战争开始以来，已有数十艘船只遭到袭击。联合国表示，至少有10名海员死亡。

尽管美国总统唐纳德·特朗普上周宣布将停火无限期延长，但美国仍维持对伊朗港口的封锁。作为回应，伊朗向海峡内船只开火，并扣押了两艘船。

同样与船员一起被困在油轮上约八周的船长阿伦库马尔·拉金德兰说：“海员是全球贸易的支柱，但地区地缘政治冲突往往最先冲击到我们。”

印度前进海员工会的马诺杰·库马尔·亚达夫说，数以千计的印度海员正在这些被困船只上，在靠近伊朗阿巴斯港和霍拉姆沙赫尔等港口附近抛锚停泊的日子里，承受着恐惧和孤立。有时，爆炸发生地点距离船只仅有几百米。

他说：“他们就站在甲板上看爆炸。”他还表示，工会每天都会接到船员及其家属发来的求助电话。“他们中很多人是第一次上船，你可以想象他们经历了怎样的精神压力。”

印度是全球最大的海员劳动力输出国之一，在这一地区有超过20000名印度公民在外国船旗船舶上工作，其中许多人并不在统一撤离行动的覆盖范围内。印度航运部上周表示，自冲突爆发以来，至少已有2680名海员撤离。

亚达夫说，许多海员反映食品和饮用水严重短缺，一些船只已不得不定量配给物资。由于网络中断和信号干扰，他们与印度家人的联系断断续续。即便能够联系上，海员往往也要支付高昂的国际漫游费用，才能换来几分钟通话时间。

海员家属正变得越来越焦虑，要求让亲人安全回国。国际运输工人联合会中东地区网络协调员穆罕默德·阿拉切迪本月早些时候表示，该组织已收到数百份求助请求，其中包括食物援助。

印度尼西亚籍大副礼萨·穆罕默德·萨利赫所在的希腊船东货船，已在阿曼附近滞留一个多月。他说，船只3月3日抵达后不久，港口附近就有一架无人机爆炸。此后至少又发生了两起类似事件，船员不得不一再撤入掩体避险。所幸无人受伤。

萨利赫告诉美联社：“最大的问题是不确定。我们不知道霍尔木兹什么时候才能重新开放。”这艘船共有24名船员，分别来自印度尼西亚、阿拉伯国家、印度和埃塞俄比亚，平时主要在海湾国家之间运输铁矿石，每月通常要穿越霍尔木兹海峡一到两次。如今，船只必须获得伊朗的书面许可才能通行。他说：“没有这份许可，任何公司都不愿冒险。”

他说，尽管船员们对冲突地区并不陌生，但导弹袭击和全球定位系统干扰仍让他们深受震动，甚至不得不改用人工导航。“有时候我们觉得安全了，突然又不安全了。今天我们还安全，明天就没人知道了。”他说。

船舶管理公司舰队管理有限公司首席执行官、船长拉贾林甘·苏布拉马尼亚姆说，公司通常每天都会与数十艘被困船只多次联系，这些船上共有400多名海员。

他说，公司会定期检查食品库存，并安排船只前往最近能够补给的地点，以确保新鲜和干货食品供应不断。部分船员轮换仍在进行，但规模非常有限。苏布拉马尼亚姆说：“谁愿意上船？即将上船的船员有权拒绝，我们尊重这一点。”

大多数被困海员自战争爆发以来就一直停留在海湾内。他说：“那些原本并没有准备进入战区的海员，也应当得到尊重，不能让他们无意中成为附带受害者。”

停火期间，曾有一些船只尝试穿越霍尔木兹海峡，其中几艘遭到开火，另一些则中途折返。苏布拉马尼亚姆表示，舰队管理有限公司管理的船只并未尝试穿越。

德国最大航运公司赫伯罗特在海峡附近共有6艘船、约150名海员被困。该公司发言人尼尔斯·豪普特本月早些时候告诉美联社：“这是一段艰难的日子和星期。”他说，赫伯罗特至少每天都会与船长和船员联系一次。

他说：“这段时间里，我们已经轮换了一部分船员，但你完全可以想象，在船上待了这么久之后，单调感自然会越来越强。”

联合国航运机构国际海事组织等方面已呼吁，为商业船只在霍尔木兹海峡开辟安全通道。尽管伊朗曾表示，海峡对其认定为“非敌对”的船只开放，并要求收取通行费，但大多数船只仍无法通过。

有消息称，伊朗已在这条水道布设水雷。特朗普上周则表示，美国正在清除伊朗布设的水雷，并将对在该地区布雷的船只“开火击沉”。在水雷和船只遇袭风险高企的情况下，国际海事组织的阿塞尼奥·多明格斯表示：“霍尔木兹海峡任何地方都不存在安全通行条件。”

近几年接连发生的多场危机，已让许多海员长期被困海上，其中包括战争的原因。苏布拉马尼亚姆说，他担心即便伊朗战争结束，愿意加入这一行业的人也会减少，而眼下熟练海员本就已经短缺。