又一大喜讯！全球首艘，一次能装10800辆，订单直接被抢到2030年

4月28日，广州南沙港，一艘巨无霸悄悄下水了。

说悄悄，是因为这条新闻没有太多人注意到，但这艘船干的事，值得大声说出来。

全球第一艘万车级双燃料汽车运输船，中国造的，刚刚完成交付。

这船有多大？

230米长，40米宽，14层车库甲板，一次能装10800辆车。

10800辆是什么概念？

你想象一下，把这些车头尾相接排成一条线，能从广州南沙一路排到深圳市区，大约50公里。

全部塞进这一艘船里，开出去，送到全世界。

全球第一艘，只有中国。

更厉害的是什么？

这艘船刚交付，广船国际已经接了14条同款订单，整个船厂的排期全部排到了2030年。

近四年的活全接满了，客户在外面排着队等，不是勉强等，是抢着等。

为什么抢？就这一家，别无分号。

说到这里得跟大家解释一下，为什么突然这么多人要抢这种船？

今年头三个月，中国卖出去了222.6万辆汽车，比去年同期多了将近57%。

新能源汽车卖得尤其猛，比亚迪、奇瑞、上汽，一辆一辆往外出，欧洲要，东南亚要，中东要，南美要，全世界都在买中国车。

车卖出去了，怎么运？

不是用普通货轮装箱子运的，汽车有自己专门的运输船，叫滚装船。

车开上去，一层一层停好，到了目的地再开出来，专业得很。

这种船全球本来就不多，现在中国车出口爆炸式增长，运力一下子跟不上了，船不够用。

所以，各大航运公司疯狂下订单造新船。

订单找谁？找中国。

中国今年一季度交付了11艘汽车运输船，同比增长将近10%；

而且越造越大，从最初的7000辆级，到后来的8600辆级，现在直接上了10800辆级。

越大的船运每辆车的成本越低，客户当然喜欢，所以万车级一推出来，订单直接被抢光。

这背后是中国造船业几十年的积累。

造船这行不是说干就能干的，韩国当年从日本手里抢下全球造船第一的位置。

费了老鼻子劲，中国追上来也花了同样长的时间。

从1990年代开始一步一步来，学技术，建船坞，培训工人，现在拿下了全球超过七成的造船订单份额。

七成，不是七分之一，是十个造船订单里有七个在中国手里，剩下三个才轮到韩国日本欧洲去分。

这种地位，是用几十年时间真刀真枪干出来的，不是天上掉下来的。

还有一件事值得说，这艘船叫双燃料船，既能烧传统燃料，也能烧液化天然气。

为什么要做双燃料？

现在全球对船舶排放的要求越来越严，欧洲那边尤其厉害，不符合环保标准的船进港要罚款，以后日子会越来越难。

广船国际提前把这个问题想到了，设计进去了。

客户买回去，未来十年二十年都不用担心被淘汰，这叫替客户把问题想在前面，这才是真本事。

14层车库甲板，还专门设计成能装电动汽车、氢能源汽车和普通燃油车还有重型卡车。

什么车都能装，不挑食，因为全球出口的车型越来越多，客户需要这种灵活性，中国给了。

说到底，全世界买中国车，要用中国船来运。

这条链子从头到尾都在中国手里，造车的是中国，运车的船是中国造的，连造船用的钢板技术图纸工人全是中国的。

这叫什么？

把产业链牢牢握在自己手里，别人想卡，卡不了，因为每一个环节都是自己的。

那些说要跟中国脱钩的，脱吧，脱完之后去哪找第二家能造万车级汽车运输船的。

印度？越南？墨西哥？

这种船不是砸钱一两年就能造出来的，没有二三十年的积累，根本接不住这个活。

10800辆，全球第一艘，四年订单全卖完。

这三件事摞在一起，已经说明一切了。

广州南沙港那艘船已经开出去了，装满中国造的汽车，驶向全世界。

后面还有14艘同款的在船坞里造着，一艘一艘，排到2030年。

仗剑经商，这把剑，现在越来越长了，而且越来越没人能抢走。