Robotaxi的成本局怎么破？中国玩家亮出“生态共建”新招

“大家买车要趁早。”

2026年初，蔚来汽车创始人李斌就坦言，AI产业的爆发给汽车产业造成巨大成本压力，“我们在和AI、算力中心抢资源，他们投资上千亿美元，我们抢不过。”

李斌所说的资源，就是芯片半导体。

其实，感受到的芯片成本压力的不仅仅是汽车产业，手机企业同样听到了“涨”声。小米总裁卢伟冰非常直白的表示，为了应对涨价压力，小米已签好2026年半导体供应协议。

公开资料显示，海外半导体巨头三星、SK海力士、美光早已宣布涨价。国内的华润微电子、国科微、中微半导等半导体企业也已经纷纷发出涨价函，涨幅从10%到80%不等。

在全球半导体产业的一片“涨”声中，本就对芯片有着强需求的Robotaxi企业自然无法独善其身，一方面L4级无人驾驶对冗余算力与高可靠性的严苛要求，另一方面是肉眼可见的芯片涨价压力，控制车载计算单元的成本已经成为全行业的共同课题。

4月24日，如祺出行与黑芝麻智能达成战略合作，双方将整合各自在技术及运营方面的资源及优势，携手生态合作伙伴打造面向量产的Robotaxi方案。此次联手并非简单的供需绑定，而是中国Robotaxi产业在“降本增效”关键期一次全新的落地探索。

黑芝麻智能将提供其领先的华山及武当系列芯片平台与配套工具链的技术支撑，如祺出行将依托有人网约车与Robotaxi的混合运营优势，以真实场景沉淀的高价值自动驾驶数据闭环，为面向量产的Robotaxi方案输出精准的商业化运营标准与算力需求。

在芯片成本居高不下的当下，这一合作将为行业提供一个以产业协同实现“降本”的可行样本。

如祺出行COO韩锋表示，希望与黑芝麻智能共同推动Robotaxi单车成本下降，以数据及AI技术持续优化单车经济模型，加速Robotaxi大规模商业化落地。

作为中国领先的智能驾驶芯片企业，黑芝麻智能的武当和华山系列芯片已经定点多家中国整车和自动驾驶企业，其可靠性已经得到证明。

而在成本方面，有自动驾驶企业曾表示，因为黑芝麻智能的武当芯片可以实现以单芯片满足主流辅助驾驶场景的所有计算和数据处理类需求，可以将系统成本降低30%左右。

正是凭借着极致性价比，黑芝麻智能的智驾芯片已经成功搭载于吉利、东风、比亚迪和一汽等多款车型并远销海外市场。此外，在2025年内，黑芝麻智能的芯片已经成功搭载于奇瑞、德赛西威等无人车等产品，其性价比和可靠性已经得到了市场的认可。

而与如祺出行的合作，则有望让黑芝麻智能进一步打开Robotaxi市场。

众所周知，就Robotaxi产品本身而言，算力、算法和数据是三大核心要素。其中，芯片企业提供芯片，即算力。算法和数据则主要掌握在Robotaxi企业手中。

但是如祺出行通过多年的运营积累以及一套自研的多模态数据训练工具和平台，手中已经拥有了大量真实运营状态下的数据。据如祺出行官方信息，该公司已在广州、上海、重庆、沈阳四地投放智驾数据采集车超300辆持续进行合规数据采集。

至2025年年底，如祺出行的数据标注服务团队已超1500人，BPO合作伙伴超1000家，每月交付标注产能达千万级，客户包括了广汽集团、理想汽车、小马智行等一众车企及自动驾驶技术公司。

对于黑芝麻智能来说，这些真实运营数据无疑可以为其芯片在Robotaxi上部署提供数据支持、优化和适配。

事实上，与黑芝麻智能的合作只是如祺出行Robotaxi+战略中的一个组成部分。

目前，如祺出行希望基于“车企-自动驾驶公司-出行平台”的金三角合作模式，进一步联合本土智驾芯片等关键伙伴，向更具包容性的“金三角+”商业生态扩容，既为中国Robotaxi企业赋能，更加速中国Robotaxi的商业化落地。

生态共建成为加快Robotaxi发展的可行方式

2025年以来，全球Robotaxi产业持续加速迭代。但是在这个过程中，全球Robotaxi企业开始面临一系列新的问题。

其中一个异常严峻的挑战就是——运营能力。

在海外，Robotaxi巨头Waymo甚至闹出了因为夜间集中充电噪音过大而被附近居民投诉的新闻。更有甚者，曾经估值百亿的Cruise因运营能力无法支撑扩张而发生多起重大交通事故。最终，通用汽车彻底放弃Cruise。

已经成为历史的通用Cruise

这些事件反复验证一个产业铁律：在L4级自动驾驶的长跑中，决定生死的往往不是峰值算力或算法能力，而是谁能够在保证安全性的前提下，实现软硬件成本的快速下探并通过高效运营能力实现真正的商业闭环。

为此，今年2月，全球Robotaxi巨头Waymo宣布完成160亿美元融资，其中约120亿美元直接来自母公司Alphabet，这笔巨款的一个重要用途就是扩大自动驾驶网约车运营规模与运营能力建设。

也许有读者会问，既然已经实现了无人驾驶，为什么还要在运营上花大钱呢？

确实，无人驾驶解绑了司机和车辆。但问题也随之而来，谁来维护车辆的舒适和整洁？充电补能又该谁来负责？

2025年，在美国洛杉矶，Waymo为了解决给Robotaxi关门的问题，选择在网上付费寻人关门，每单的报酬高达20美元！

面对这些非常现实的问题，运营能力的提高已经迫在眉睫。但这也意味着Robotaxi企业可能面临“重资产”的挑战。对于背靠巨头的Waymo们来说，可以通过持续“输血”补短板来解决，但在中国，Robotaxi赛道上的多数玩家难以全面覆盖Robotaxi服务大规模落地后的能力需求。

小马智行CFO王皓俊在2025年12月曾明确表示，未来小马车队由专业运营公司持有，订单由流量平台分发，小马聚焦核心算法研发。换言之，小马智行正考虑未来把Robotaxi的运营、维护、保养功能“包出去”。

事实上，小马智行早于2022年就与如祺出行达成战略合作，在广州联合开展Robotaxi常态化运营。

而如祺出行作为全球首个推出开放式Robotaxi运营科技平台的智慧出行企业，近年也从运营优势出发不断拓展Robotaxi服务。截至2026年第一季度，如祺出行运营的Robotaxi规模约600辆。

该公司还打造了行业首个Robotaxi运营基础设施三级运维网络。其中，Robotaxi速应场是基础运维节点，提供充电、应急停车以及简单清洁等高频刚需服务；Robotaxi维保站是车辆的“智能诊疗中枢”，将构建“检测-诊断-维修-养护”全链条智能服务体系；Robotaxi枢纽中心承担整合城市级运营调度、大规模停车、传感器检测标定、数据存储、补能、清洁、维修保养等综合功能。

根据规划，如祺出行将在100个核心城市建设这样的Robotaxi三级服务网络并向Robotaxi企业开放，这无疑为中国Robotaxi玩家们提供了一种以“轻资产”模式展开Robotaxi服务的可能，将更多的精力用于优化无人驾驶算法。

这一模式让类似小马智行等公司得以用更低成本方式、高效扩张Robotaxi服务范围。小马智行CFO王皓俊曾公开表示，公司正从一个自己持有并运营大量车辆的“重资产”运营商，转变为提供核心“AI司机”能力的“赋能者”。

今年3月，如祺出行和小马智行的合作进一步深化，小马智行向如祺出行交付搭载小马智行第七代自动驾驶系统的全新广汽埃安霸王龙Robotaxi，首批交付超百辆，这批车辆已接入如祺出行平台并陆续开展运营。与此同时，如祺出行与小马智行还表示将进一步深化战略合作，共同打造更具规模的Robotaxi车队，并协同开展更大范围的运营。这也意味着，双方“技术+运营”协同发展的模式已经跑通。

更多的Robotaxi车型接入如祺出行，也为后者的业务增长提供了动力。

财报数据显示，2025年，如祺出行营收突破52.9亿元，同比大幅增长114.6%。其中，包括Robotaxi在内的出行服务收入增幅高达131.8%。

正是在这样的基础上，如祺出行在2025年提出了Robotaxi+战略，希望以全行业生态共建的方式，整合产业链上下游资源，为中国Robotaxi产业提供基建赋能。

根据该战略，如祺出行将在Robotaxi车队规模和运营基础设施建设两方面投入发展，计划未来5年将Robotaxi运营覆盖至100个核心城市、与生态合作伙伴一起将Robotaxi车队扩展至万辆规模；同时拟推动10亿级投资计划，建成覆盖100个核心城市的Robotaxi三级运维网络，形成可支撑每年10万辆Robotaxi线下运维的综合能力。

现在，随着如祺出行与黑芝麻智能展开合作，其Robotaxi+生态合作从金三角模式进化至“金三角+”商业生态，涵盖车企、自动驾驶公司、智驾芯片商、Robotaxi资产方、补能生态服务商等产业链关键环节。

在这个过程中，如祺出行的角色已经不再局限于传统出行平台，而是整合Robotaxi产业链的“生态组织者”。

现在，全球Robotaxi产业的竞争已经不再局限于技术实力，而是技术能力、成本控制和运营能力等多方面的综合竞争，谁能以更低的物料和资金成本以及更稳健的合规运营能力连接产业链上下游，谁就能够率先完成Robotaxi的规模化商业应用。以如祺出行为代表的生态共建模式，不但为中国Robotaxi产业的商业化提供生态赋能，更为全球自动驾驶产业提供一条可复制、可持续的商业化新范式。