111.8万元起售 保时捷纯电Cayenne Turbo上市

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2026北京车展上， 保时捷正式发布了纯电动Cayenne Turbo及Coupé。其中，全新纯电动Cayenne Turbo售价为111.80万元起，全新纯电动Cayenne Turbo Coupé售价为115.80万元起 。除全新量产车型外，曾创下纽博格林北环圈速记录的保时捷919 Hybrid Evo原型赛车，以及针对国内市场专门打造的911 GT3 Sonderwunsch高级定制版车型也同台展出 。

作为保时捷Cayenne车系迈向纯电动化的核心产品，纯电动Cayenne Turbo在动力总成、热管理系统、动能回收以及底盘控制技术方面进行了深度的技术革新。

纯电动Cayenne Turbo搭载了全新开发的双电机四驱电驱系统 。在普通驾驶模式下，电机最高输出功率为630kW 。当系统处于超增压状态下，系统总输出功率可跃升至850kW，峰值扭矩达到1500牛·米 。

在起步控制功能的辅助下，该车0-100km/h加速时间仅需2.5秒，0-200km/h加速时间为7.4秒，最高车速被设定在260km/h 。此外，车辆还配备了一键加速功能，可在10秒内额外释放130kW的输出功率 。

这套电驱系统的一大核心技术在于后桥电机引入了源自Formula E电动方程式赛车的直接油冷技术 。

与传统的外部水套冷却方案不同，冷却油被设计为直接流经定子的铜质绕组 。这种物理层面的直接接触大幅降低了热阻，提升了热交换效率，使电机的实际运行效率高达98% 。该技术的主要工程目标是确保电机在紧凑的体积下，能够承受连续的高功率输出而不发生热衰退，同时保障长寿命周期内的耐久性 。

在储能系统方面，纯电动Cayenne搭载了总容量为113kWh的功能集成化高压电池包 。该电池系统由6个可替换模块构成，内部包含192个大尺寸软包电芯 。在白车身工程上，电池组被直接融入车身结构中，以此来提升整车的抗扭刚性并降低物理重心 。

为了应对850kW高功率放电以及大功率直流快充带来的热负荷，保时捷为这套电池组配备了双面液冷技术 。

热管理系统能够同时从电芯的上下两侧进行快速的温度调节，确保电芯始终处于最佳工作温度区间 。据官方资料显示，这套冷却系统的制冷能力相当于约100台大型家用冰箱。

在续航及补能方面，纯电动Cayenne Turbo SUV版本的CLTC综合工况续航里程为673km，而风阻更优的Coupé车型续航里程为687km 。在使用直流快充时，车辆在400A电流状态下的最大充电功率可达310kW，将电量从10%充至80%的标称时间为18分钟 。

纯电动Cayenne的制动系统逻辑进行了重新标定。根据车速、环境温度及电池当前电量，车辆的制动踏板能量回收功率最高可达到600kW 。

官方数据指出，在日常的城市及高速驾驶工况中，约97%的制动减速需求可以仅依靠电机的能量回收来完成 。液压机械制动系统仅在强力减速或ABS触发等极端工况下才会完全介入，这使得机械刹车盘和刹车片的日常磨损趋近于零 。

同时，工程师对制动踏板的脚感进行了专研调校，以模拟燃油车线性的机械刹车反馈，消除传统新能源车在电制动与机械制动切换时的割裂感 。

新车车型车身尺寸为4985/1980/1674mm，Coupé车型高度为1650mm，轴距均为3023mm 。车辆在前格栅、底盘平整度及车尾部分进行了系统性优化。其中，最为关键的是配备了全新主动空气动力组件 。当车速超过55km/h，或者驾驶者启用起步控制功能，位于车尾两侧的主动空气动力侧翼会自动伸出，以梳理尾部乱流并减少尾流负压 。

在专用低风阻车轮和优化后扩散器的协同下，纯电动Cayenne Turbo SUV的风阻系数为0.25，Coupé车型则进一步降低至0.23 。

底盘素质一直是保时捷的工程重点。国内上市的纯电动Cayenne Turbo车型将Porsche Active Ride主动悬架系统列为了标准配置 。该系统摒弃了传统的被动防倾杆，通过四轮独立的高压液压泵实时调节减震器的压缩与拉伸阻尼 。在车辆急加速、重度制动或高速过弯时，系统能够主动施加反向力，几乎完全抑制车身的俯仰与侧倾现象 。

此外，新车标配了后桥转向系统，通过后轮的同向或反向偏转，将这台车长接近5米的SUV的转弯直径缩短了约1米，达到11.6米 。传动系统末端还配备了带有保时捷扭矩引导系统升级版的限滑后差速器，以提升极限操控下的循迹性 。

纯电Cayenne Turbo内饰的核心视觉变化是换装了全新的三屏系统：驾驶位前方为14.25英寸的OLED全数字仪表盘，中央搭载12.25英寸的曲面OLED流动中控屏，副驾驶侧则标配了带流媒体防窥功能的14.9英寸乘客娱乐屏 。其中，OLED中控屏的显示面积相比燃油版Cayenne增加了50%，并支持像素级精准发光控制 。

在智能化方面，新车标配了AR-HUD增强现实抬头显示系统，可将导航及驾驶辅助信息叠加投射至实际路况中 。

车机生态针对中国本土进行了定制，深度集成了包含充电路线规划功能的高德地图导航，并支持基于意图连续对话的本土语音助手功能 。车辆还配备了保时捷数字钥匙，用户可利用iPhone解锁和启动车辆，即便手机电量耗尽也能通过NFC读取器完成操作 。

座舱环境控制方面，车辆引入了6种模式的捷行心境模式，可联动车内氛围灯、座椅设定、空调温度、音响及屏幕显示 。舒适性硬件上，除常规的座椅加热通风外，新车首次提供了内饰表面加热功能，包括覆盖扶手、门板等区域 。相比传统的吹风式暖风空调，表面直接加热的能效更高，热量分布也更为均匀，有效降低了冬季取暖带来的电耗负担 。

赛道原型车：保时捷919 Hybrid Evo

在量产车之外，保时捷在现场展示了突破赛事规则限制的赛道机器——919 Hybrid Evo原型赛车 。该车型的基础架构来源于曾在2015年至2017年连续三年夺得勒芒24小时耐力赛LMP1组别全场总冠军的保时捷919 Hybrid赛车 。

在退出WEC最高组别后，保时捷工程师解除了FIA赛事规则对燃油流量和空气动力学套件的严格限制，打造出了这台Evo版本 。其最著名的工程成就是在2018年由车手Timo Bernhard驾驶，在全长20.8公里的纽博格林北环赛道跑出了5分19秒55的最快圈速 。这一成绩以超过50秒的巨大优势，一举打破了此前由Stefan Bellof驾驶保时捷956C赛车创下并保持了35年之久的绝对圈速记录，展示了其混动系统的极致性能极限 。

极致内燃机回响：911 GT3 Sonderwunsch

为满足国内高端玩家对极致自然吸气发动机与个性化定制的需求，保时捷在此次车展上还首发了由Sonderwunsch部门打造的911 GT3特别版车型 。这台车仅针对中国市场推出，并且是目前内地唯一的该规格典藏车 。

在外观工艺上，车辆采用了全手工喷绘的渐变双色车漆，主体颜色由信号橙过渡至雾青山。车身涂装细节中融入了“马”的意象元素，在设计理念上契合了中国农历马年与保时捷斯图加特盾徽中的骏马图腾 。内饰材质方面，座舱大面积使用了GT银与雾青山两种特殊皮革的拼接，并且保留了硬核的赛道元素——原本裸露的碳纤维竞技防滚架也被喷涂了精致的定制漆面 。

作为一台纯正的Track Day利器，911 GT3 Sonderwunsch的动力总成依然坚持纯粹的机械设定。车辆后桥搭载一台4.0升水平对置六缸自然吸气发动机，最高红线转速达到9000rpm 。该发动机可输出375kW的最大功率和450牛·米的峰值扭矩 。

在7速双离合变速箱（PDK）的传递下，这台后置后驱跑车的0-100km/h加速时间仅需3.4秒，最高车速可以达到311km/h 。