北京车展“蔚小理零”密集发新品，在比什么？“向上突破是摆脱内卷的唯一出路”

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“对车企而言，10万—20万元级市场深陷价格战泥潭，行业平均利润率仅2.9%，向上突破是摆脱内卷的唯一出路。”

北京商报记者丨蔺雨葳

4月28日，2026（第十九届）北京国际汽车展览会（以下简称“2026北京车展”）正式迎来首个公众日，车展现场热度拉满，造车新势力成为全场焦点。北京商报记者实地探访发现，“蔚小理零”等头部新势力品牌错峰举办新品发布会，通过技术迭代、空间越级，集中发力品牌高端产品线。

业内人士指出，汽车的高端市场将由技术壁垒和生态闭环决定胜负。现阶段汽车行业竞争正由单点突破转向技术体系：单纯堆料已无胜算，车企比拼的是从底层芯片、操作系统、AI大模型到全栈自研的技术体系整合能力，而缺乏资金与技术积累的尾部车企将加速出局。

比“大”

在2026北京车展现场，新势力品牌们发布的新款大型SUV车型，成为消费者驻足围观的重点之一。对比各大品牌最新发布的车型不难发现，家庭需求、空间越级成为行业的普遍卖点。

理想汽车带来全新一代理想L9 Livis，完成全球首秀，新车预售价55.98万元，计划于5月15日正式上市，并开启交付。“2022年我们发布了理想L9，成为中国品牌历史上第一款售价40万元以上且月销过万的车型，也开启了中国品牌全尺寸旗舰SUV的市场。”理想汽车董事长李想表示，“下一代旗舰，我们依然坚持同一个答案，那就是‘家，是旗舰的最高标准’。”

蔚来则携ES9亮相，这是品牌首款行政旗舰SUV，预售价52.8万元起。在尺寸方面，车长超5.3米，轴距接近3.4米，体量感对标传统百万级行政SUV。在空间方面，ES9前、后备箱总容积816升，可实现“6人13箱”的满载出行，每⼀排的头部空间均超过1米。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，蔚来ES9的装载空间远超同级车型和主流MPV。

小鹏GX全系车色亮相2026北京车展，预售价39.98万元起。在空间方面，小鹏方面提出了与蔚来相似的观点——“SUV与MPV空间同权”。新车第三排座椅支持0－180°电动调节并可完全放平，且全车配备两把零重力座椅和一把飞航舒享座椅。62处储物空间、三排电动三折叠座椅等细节，力求照顾到家庭用户的每一个座位。

此前更多聚焦在10万级赛道的零跑，也推出了20万级的全尺寸SUV零跑D19，售价21.98万—26.98万元，提供增程/纯电双动力、六座/七座双布局。车长达5252毫米，轴距3110毫米，D19纯电版配备L型低开口超宽电动前备舱，拥有176升超大储物空间，后备箱常规容积达337升，七座版二三排座椅放倒后可扩展至2667升，满足全家出行全场景需求。

技术竞速

从技术维度来看，本届车展新势力旗舰车型全面迈入技术升级新阶段，全栈自研智能驾驶系统、800V及以上高压平台成为标配，智能化核心技术与高端电动化架构双轮驱动，成为品牌冲高、抢占高端市场的核心竞争力。

2026北京车展首日，小鹏集团举办了“AI改变世界”主题发布会。发布会上，小鹏集团发布首份第二代VLA智驾报告，并宣布第二代VLA即将上线园区、地库漫游等能力。小鹏集团董事长CEO何小鹏也分享了小鹏GX在安全、底盘、智驾等方面的实力：小鹏GX宣称最高3000TOPS有效算力，并直接下放了Robotaxi能力，成为国内首款全栈自研前装量产的原型车，承担着小鹏品牌向上的职责。

图片来源：新浪微博@小鹏汽车 截图

ES9则是蔚来目前技术堆料最足的车型，基于NT3.0平台打造，搭载全域900V高压架构，还有全球首个集成线控转向、全主动悬架和后轮转向的天行智能底盘，转弯直径仅10.9米，车长超5.3米却能有小型车的灵活度。

在本届车展上，蔚来ES9与机器人现场“斗舞”收获了一波高话题度。而蔚来ES9能实现极致灵活的操控表现，核心便是依托全域操作系统Sky·OS天枢、天行智能底盘，以及集成式全主动悬架的协同赋能。

图片来源：微博视频号@蔚来 截图

全新理想L9 Livis搭载了专为全尺寸SUV研发的800V主动悬架。理想汽车方面表示，历时四年才攻关该技术，旨在打破全尺寸SUV无法兼顾舒适性与操控性的行业常识。新车还搭载5C增程系统、两颗总算力达2560 TOPS的马赫100芯片，以及全球首个“完全体”全线控底盘，李想称该车为“具身智能旗舰SUV”。

零跑D19行业首创增程CTC电池底盘一体化技术，搭配800伏高压快充。辅助驾驶方面，D19搭载VLA大模型与28个高精感知硬件，可实现车位到车位全场景领航辅助。零跑汽车高级副总裁曹力直言：“我们不能亏钱造车。”之所以敢堆料，是因为电驱、电池，甚至产线都是自研的，前期研发虽苦，但只要量跑起来，成本就能均摊到极低。

打破边界

新势力们纷纷瞄准“家”赛道的背后，是市场消费偏好的变化和品牌向上的必然选择。当前，我国汽车换购用户占比已超60%，多孩家庭对六座大空间的需求爆发，叠加以旧换新政策按车价比例补贴，直接利好中高端换购消费。“对车企而言，10万—20万元级市场深陷价格战泥潭，行业平均利润率仅2.9%，向上突破是摆脱内卷的唯一出路。”国际注册创新管理师卢克林认为。

当前，新能源战场早已变天，竞争核心也发生了本质变化。中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，现阶段汽车行业竞争由单点突破转向技术体系：单纯堆料已无胜算，车企比拼的是从底层芯片、操作系统、AI大模型到全栈自研的技术体系整合能力。

与此同时，竞争方向也由硬件组装转向软硬生态。2026年被称为L3智驾与AI大模型上车元年，车不再是孤立的硬件，而是接入万物互联的“智能移动终端”。“华为、宁德时代等核心供应链企业从幕后走到台前，也标志着行业竞争已升维至‘主机厂+顶级供应链’的生态协同战。”柏文喜认为。

柏文喜进一步指出，下一步的竞争将形成“头部通吃，尾部洗牌”的格局。技术门槛与研发投入的陡增，将让缺乏资金与技术积累的尾部车企加速出清。未来市场将呈现“强者恒强”的马太效应，同时伴随合资品牌放下身段，向本土供应链借力的“反向合资”新形态。车企想留在牌桌上，绝不能只做“组装厂”，要在AI智驾、固态电池等深水区建立技术护城河，也要打破车企边界，通过生态出海与跨界共生，构建不可替代的价值闭环。

卢克林则认为，汽车的高端市场将由技术壁垒和生态闭环决定胜负。未来的赢家，一定是实现“技术硬核+场景精准+生态闭环”三位一体的企业。

编辑丨汪乃馨

图 片丨北京商报、新浪微博@小鹏汽车 截图、微博视频号@蔚来 截图、壹图网