北京
2026北京车展，大佬们互相串门寒暄，看起来一派祥和。谁也没想到，理想汽车董事长、CEO李想有意无意间的一句话，在之后几天激起了波澜。
4月24日，李想在工作人员和观众的簇拥下，走到了大众汽车的展台，零距离体验了上汽大众ID.ERA 9X。在场的人员随即提问：“（ID.ERA 9X）跟L9比咋样？”李想表示，“L9强太多了，我觉得强了两代产品吧。”或许是意识到这样说有些不妥，李想立即补充道：“如果它（ID.ERA 9X）起步价在30万以内，我觉得竞争力还是非常强的。”
不过大众方面对于李想的言论颇为介意。4月27日，上汽大众品牌营销事业执行总监李俊直接公开回应道，目前为止理想只有两个东西领先大众：“一是价格遥遥领先，二是营销水平更高。”李俊还顺便揶揄了一把理想，称上汽大众绝不会宣称自己是“500万内最好的产品”。
在李俊看来，真正的代际差“必须是出现无法通过OTA升级弥补的革命性技术变革，仅靠软件的快速迭代，尚构不成跨代领先。”他认为按照这个标准，自己并未看到理想产品代际领先优势。最后，李俊更是指出理想L9 Livis的“俯卧撑”演示并未成功，精准扎在理想汽车痛处。
实际上，理想与大众多次擦出“火花”。早在2020年，大众中国研发部门负责人威德曼在一次公开活动中评价“增程”是过时技术，发展潜力不大。然而6年后，大众在中国也开始投放增程式电动车了，这款车就是此次北京车展上，李想观摩的ID.ERA 9X。
理想汽车也终于等到“报仇”的机会。3月份，理想汽车高管孙敏杰发文称：“恭喜大众把‘过时的、非常不环保、发展潜力不大’的技术成功量产。”
不仅是技术上的针锋相对，预售价32.98万元起的上汽大众ID.ERA 9X，属于理想L系列的直接竞品。理想L7、L8和L9，都有可能会被分走蛋糕，甚至连L6的高配车型也会受到威胁。竞品见面本就分外眼红，加之两款产品对于大众集团和理想汽车都承载着转型的重要意义，双方自然不肯相让。
上汽大众的目标是，依托丰富的产品矩阵实现2026年新能源渗透率20%以上。从战略意义看，ID.ERA 9X是大众集团造车模式从“中国适配”转变成“中国定义”的首次尝试。这不仅是一款新车，也是大众在中国电动化转型中的“试金石”，其成败很可能直接关系到后续新一代新能源车的销量。
理想L9 Livis同样输不起。在被友商们的增程产品包围后，2025年理想L系列销量出现明显下滑，直接导致公司整体盈利能力的下降。往严重了说，旗舰车型L9 Livis如果出师不利，理想在中国高端新能源汽车市场的话语权会有所减弱。因此这款车凝聚了理想整个公司的最新技术，打出“具身智能”的概念，希望跳出大型SUV的传统竞争逻辑，在终端市场和资本市场重塑信心。
▲理想汽车近一年股价走势图
从技术互怼到产品博弈，两大车企的正面对线，折射出中国新能源市场激烈的竞争。类似这样的隔空较量，也会倒逼整个行业打造产品力更好的车型。
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