从曼谷车展看泰国车市变天，中国新能源汽车撼动“日系后花园”

就在前不久，泰国总理阿努廷·参威拉军更换公务用车，放弃传统座驾劳斯莱斯，改用中国比亚迪电动汽车通勤，此事迅速登上热搜，引发广泛关注。与此同时，2026年第47届曼谷国际车展近日正式落幕。这场东南亚车市的年度盛会交出了一份刷新历史的成绩单：展会总订单达132951辆，同比暴涨71.8%，创下泰国车展历史最高纪录。其中，中国品牌总订单90530辆，占比高达68%，尤其是比亚迪再次登顶榜首；日系品牌总订单36346辆，占比仅27.3%。

这不是一次偶然的销量波动，而是泰国车市长达半个多世纪（参数丨图片）的格局彻底重构，曾经被日系车企垄断的“后花园”，如今迎来中日车企的全面攻守易形。

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中日车企车展订单七三开

从本届曼谷车展的车企订单排名来看，中国企业表现尤为突出，首次全面超越日系，拿下近7成订单。其中，订单榜前十中，中国车企包揽8个席位（奇瑞集团旗下奇瑞品牌与欧萌达\捷途品牌独立参展，占据两席）。具体来看，比亚迪以17354辆的订单力压丰田登顶榜首；欧萌达\捷途以15088辆排名第三；名爵以10537辆排名第四；长安（深蓝与启源）以8573辆排名第五；吉利以7811辆排名第六；奇瑞以7509辆排名第七；长城以6819辆排名第八；广汽（埃安与昊铂）以6287辆排名第九。

日系车企中，仅剩丰田（15750辆）、本田（5907辆）守住前十，分列第二位和第十位，三菱、日产、马自达等日系传统主力跌出榜单前十。

可以看出，随着新能源浪潮席卷全球汽车产业，东南亚市场也迎来了格局重塑的关键节点。泰国素有“东南亚底特律”之称，是该区域第一大汽车生产国与核心消费市场，更是日系车企深耕数十年的战略腹地。上世纪60年代日系车企开始布局，90年代起凭借成熟燃油车产业链、完善经销网络与高性价比产品，丰田、本田、三菱、日产等日系品牌长期占据泰国车市超8成份额，形成近乎垄断的格局。

彼时的泰国车市，是日系燃油车的天下。丰田旗下卡罗拉、海拉克斯等车型长年霸榜，本田、三菱、五十铃紧随其后，零部件供应链、售后体系、消费认知全面向日系倾斜，形成难以撼动的生态壁垒。

转折始于2022年，泰国政府吹响电动化转型号角，再加上中国车企集体“出海”，日系的垄断壁垒开始松动。2023年，泰国市场纯电动汽车销量从2022年的不足1万辆飙升至7.63万辆，比亚迪Atto3以1.92万辆成为销量最高的电动车型，中国品牌占据泰国电动车市近8成份额。

近年来历届曼谷车展中日车企的订单变化，正是这一格局持续演变的结果。2024年第45届曼谷车展，展会总订单量为5.34万辆，丰田以8540辆排名第一，比亚迪以5345辆排名第二，本田排名第三。前十中，中日品牌各占5席。中国品牌的集体亮相开始引发市场关注，但头部位置仍由丰田和本田占据。

2025年第46届曼谷车展成为关键转折点。这一届车展总订单量7.74万辆，同比增长42%，中国品牌订单占比突破半数，与日系形成对峙格局。比亚迪以9819辆首次超越丰田（9615辆）登顶榜首，而在榜单中段，广汽、深蓝、名爵、长城等中国品牌占据多个席位。

到了2026年第47届曼谷车展，中国品牌不仅在订单总量上大幅超越日系，在榜单前十中的席位也进一步扩大至8席。比亚迪订单量不仅继续超越丰田，且差距进一步拉大。

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新能源汽车成赶超关键

从2026年曼谷车展来看，电动汽车板块成为最大亮点，多家车企在本届车展上密集发布新款电动车型。在整体订单结构中，电动汽车占比超过70%，成为推动市场增长的核心力量，也是中国车企赶超日系的关键所在。

中国车企在泰国市场的强势突围，是一场由产品竞争力、本土化产能与政策红利共同驱动的系统性胜利。2022年，泰国开始实施名为“EV3.0”的电动汽车扶持计划。该政策直戳产业发展痛点，为车企提供税收减免，为消费者提供购车补贴。其中，电动汽车消费税从8%降至2%，进口税降至20%~40%，并为价格低于200万泰铢（1泰铢约合人民币0.2106元）的电动汽车买家提供7万至15万泰铢的补贴。政策落地后效果立竿见影，泰国纯电动汽车销量从2021年不足2000辆，到2022年接近1万辆，2023年和2024年均突破7万辆。

到了2025年，泰国市场纯电动汽车销量飙升至12万辆，在整体新车中渗透率接近20%，成为市场增长核心引擎。其中，中国品牌贡献了绝大部分销量。另外，2025年，中国品牌汽车在泰国的整体销量首次突破10万辆大关，达到13.44万辆，同比增长81.4%，市占率较2024年提升近10个百分点，达到22.2%，仅次于日系品牌的68.4%。

这一成绩的背后，是中国品牌依托新能源与智能化的先发优势，精准契合了泰国市场的政策导向与消费升级需求。比亚迪Atto3、比亚迪海豚、名爵MG4Electric、广汽埃安UT、深蓝S05等车型的热销，验证了中国新能源汽车产品的竞争力。

中国车企不仅以高性价比产品精准贴合当地消费需求，还快速完成了从进口销售到本土化制造的升级。自2022年起，比亚迪、长城、上汽、长安、广汽埃安等密集落地泰国生产基地，推动泰国成为东盟电动汽车制造中心，并以此为支点辐射东盟与全球右舵市场。

反观日系品牌，在电动化转型上相对迟缓。尽管丰田、本田、三菱等此前官宣在泰投资布局电动化，但产品落地缓慢，现有电动车型价格偏高、智能化落后，难以与中国品牌抗衡。

在东南亚车市，日系车的收缩已从市场份额延伸至产能布局。近年来，斯巴鲁、铃木、本田相继宣布关闭或调整泰国工厂。其中，斯巴鲁2024年底关闭曼谷工厂，在泰国市场销售的车型全部从日本进口；铃木2025年底关闭罗勇府工厂，2026年1月宣布将该工厂出售给福特。

至于本田，其泰国大城府工厂已于2025年底停止整车组装，转为汽车零部件生产基地，而巴真府工厂继续运营，并承担本田在泰国全部整车生产任务。产能调整后，本田在泰国的整车年产能从27万辆降至12万辆。日媒直言，这一系列操作的直接原因，正是由于中国电动汽车在泰国销量激增，日系燃油车销量持续下滑，市场份额被不断挤压。

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能源危机 倒逼车市转型提速

近两年，泰国车市陷入低迷，受家庭债务高企、贷款审批收紧等因素影响，燃油车市场持续收缩，而电动汽车成为惟一增长赛道。中国车企聚焦电动化赛道实现增长，日系则在燃油车存量竞争中承压明显。值得一提的是，2026年1月，中国品牌在泰国市场市占率达到47.34%，首次以微弱优势超越日系的47.338%。

业内分析认为，泰国车市转型提速，一方面源于新能源车型供给持续增加，另一方面也离不开当地消费者对能源成本、环保理念及技术升级的关注度不断提升。尤其是今年2月底中东冲突爆发以来，国际油价一路飙升，而泰国高度依赖原油进口，油气价格大涨，民众支出能力被显著压缩。这场由地缘冲突引发的能源困局，正在以最直接的方式改变人们的出行选择。

今年4月，阿努廷驾驶一辆比亚迪海狮07前往总理府及国会办公，并公开呼吁民众优先选择电动汽车，强调这不仅能节省开支，更能有效减少尾气排放，改善空气质量。这一举动无疑为电动汽车在泰国的普及起到了强力的示范效应。

本届曼谷车展上，阿努廷参观完中国车企展区后表示，中国品牌在技术与价格方面具有强大竞争力，有力带动泰国汽车产业高质量发展。这样的表态，带来了自上而下的导向效应。

整体来看，日系车企从燃油车时代的绝对霸主，到电动化浪潮下节节退守；中国车企从几年前的市场新玩家，到如今横扫车展、主导产业转型。以新能源汽车为突破口，中国企业彻底改写了泰国汽车市场数十年来由日系垄断的格局。曼谷车展的订单榜，正是泰国车市格局重塑的标志性注脚。

从战略逻辑看，泰国已经成为中国车企全球化布局的关键支点。东盟是全球颇具潜力的汽车消费与制造市场，中国车企普遍将泰国视为辐射东南亚的桥头堡，通过本土化生产打通东盟自由贸易区通道，拓展澳新、欧洲、南非等海外市场。

文：张冬梅 编辑：万莹 版式：李沛洋