电动重卡“反内卷”：不是不要价格战，而是要划底线

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电动重卡行业一直强调“反内卷”，但如果问啥是真正的“内卷”，或许每个人的说法都会不尽相同。

4月11日，国家制造强国建设战略咨询委副主任、工信部原党组副书记、副部长苏波在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，针对汽车行业“内卷”问题提出了一个关键判断：“内卷”的表现不是一般的市场价格降低，而是违规、恶意、无序的竞争，需要明确这些行为的判断标准。

他不再停留在“反内卷”的态度呼吁上，而是把落脚点放在了如何界定竞争行为上。哪些是正常的市场竞争，哪些已越界构成无序甚至恶性竞争，需要有明确的标准。

这背后折射出一个更深刻的产业趋势：当新能源汽车进入存量竞争阶段，行业的竞争焦点正从拼规模加速转向拼规则。对电动重卡这一细分领域来讲，这一转变尤其重要。

这是因为重卡是纯粹的生产工具，用户对价格极度敏感，而一旦竞争失序代价直接落在产品质量、供应链安全和公共安全上。

价格战极致残酷：压价直抵硬成本，安全风险暗埋

电动重卡与乘用车的价格战有着本质区别：乘用车领域的价格战更多是压缩企业利润、删减部分非核心配置，用户承担的主要后果是车辆贬值、功能“阉割”，尚不涉及生命安全。

而电动重卡的价格战，触及电池、电驱、车架等核心硬成本，一旦突破成本底线将会引发连锁反应，甚至酿成安全事故。

当前电动重卡市场产能过剩问题频发，这种供需失衡直接加剧了价格内卷。部分主机厂为抢占市场份额，不惜将中标价格压至低于电池成本，进而转嫁压力。

也就是说，在新能源重卡高增长的叙事中，供应链企业，尤其是中小供应商，正在经历一场“无声的绞杀”。

订单高度向头部集中是第一个困境。当三一、解放、重汽等头部主机厂的销量占据市场绝对主导时，它们的核心供应链体系也随之固化。宁德时代、弗迪电池等A级供应商吃掉了绝大部分的蛋糕，而大量第二、三梯队配件商只能在有限的份额中挣扎求存。

同时，一些供应商为了维持与车企的合作，不得不接受不合理的账期条件，中小企业资金链紧张甚至面临倒闭风险。

虽说2025年比亚迪、吉利、奇瑞、赛力斯等多家车企陆续发布“60天账期宣言”，承诺与上下游伙伴互利共赢。但行业人士普遍质疑，账期起算时点是收货还是开票、支付方式是现汇还是承兑汇票等细则若不明确，“60天账期”可能形同虚设。

这一困境在电动重卡领域尤为突出。企业为争夺市场份额以低价吸引客户，再通过延长账期转嫁成本。正常的商业合作关系被扭曲，公平竞争的市场秩序受到冲击。“内卷”的代价最终由整个产业链共同承担。

如果说账期问题尚属商业博弈的范畴，那么产品质量和安全问题就是不可逾越的底线。

无序价格战加剧恶性竞争将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，带来安全隐患。在电动重卡领域，这一风险被放大。

试想一下，一辆满载49吨的重卡一旦电池热管理系统因成本削减而偷工减料，或电机耐久性不足，在高速上突然降速甚至起火，后果不堪设想。

值得警惕的是，目前电动重卡的主流技术路线仍是“油改电”，同质化竞争严重，这就使得行业深陷价格战泥潭。当企业把资源集中在降本降价以争夺份额时，正向研发和技术突破的空间被严重压缩，长期来看将损害行业整体的技术竞争力。

总的来说，价格本身不是问题，但如果竞争以压供应链、拖账期、牺牲质量为代价，那就不再是简单的市场行为。这正是前文所说的“需要明确无序、违规、恶意判断标准”的现实紧迫性所在。

治理思路：从“要不要卷”到“卷到什么程度算违规”

苏波的讲话之所以具有风向标意义，在于他为“反内卷”提供了制度化的思考框架。他指出，治理“内卷”要建立在依法、依规的基础上，需要明确无序、违规、恶意的判断标准。

换言之，分歧的焦点已经从“要不要卷”转向了“卷到什么程度算违规”。

这一思路与国家层面的政策部署高度契合。2026年3月，工信部、国家发改委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业企业座谈会，围绕规范竞争、产业创新、扩大消费、完善治理四大方向部署重点工作。

会议明确提出，要巩固规范产业竞争秩序，加强价格监测与成本调查，整治行业网络乱象，督促企业严格落实60天账期承诺。

具体到电动重卡领域，这种治理思路可以具体化为几个可操作的“底线”：成本底线、账期底线、质量安全底线、信息披露底线。

也就是说，电动重卡阿德售价不应长期低于BOM成本（物料清单成本），尤其不应低于电池成本。这是防止亏本抢份额、垄断后再收割的基础性约束。

60天账期承诺也需要配套明确的计算细则和惩戒机制，防止成为一纸空文。

更为重要的是，要加强生产一致性监督检查，严把产品准入关，确保降本不以牺牲安全为代价。续航标称、充电时间等关键参数需有统一测试标准，防止虚标误导用户。

其实，这四条底线本质上是在回答同一个问题：电动重卡的竞争到底应该围绕什么展开？

过去几年，电动重卡的竞争逻辑是拼规模：谁先铺开产能、谁先抢下订单，谁就能在跑马圈地中占据优势。但当市场进入存量阶段，拼规模的红利逐渐消退，拼规则的能力开始决定企业的生存空间。

所谓“拼规则”核心不是指企业参与制定行业标准，而是指在明确的竞争规则框架下，比拼谁能以更低的TCO、更高的出勤率、更可靠的质量帮助用户创造价值。这恰恰回到了重卡作为生产工具的本质属性。

行业启示：多方协同发力，守住“反内卷”底线

从上文的分析不难看出，电动重卡行业的反内卷不是否定竞争，而是拒绝无序竞争、恶性竞争，让竞争回归帮用户创造价值的核心。

而这需要主机厂、用户、监管部门三方协同发力，守住行业生存底线。

主机厂需彻底放弃亏本卖车、后期赚维保的互联网模式，清醒认识到电动重卡作为生产工具的核心需求，即用户看重的是TCO最优、出勤率最高、安全性最好，而非单纯的低价。

电动重卡的TCO主要由购置成本、能源成本、维保成本、折旧成本四部分构成，其中电池成本占比最高，若为压缩成本牺牲电池、电驱等核心部件质量，不仅会导致用户用一次就拉黑，更会砸掉企业品牌，甚至承担安全事故的法律责任。

与此同时，物流公司、运输车队作为电动重卡的核心用户，应摒弃只看价格、不看品质的短期思维，清醒认识到“白菜价”电动重卡背后的隐性成本。

这类车辆往往存在电池循环寿命缩水、电机耐久性不足、维保响应滞后等问题，看似降低了购置成本，实则会因车辆故障、出勤率下降、维修等待时间过长，导致运输成本大幅增加，甚至出现货物损毁、延误等损失。

从行业实践来看，电动重卡的经济性与年运营里程高度正相关，3.8万公里为盈亏平衡临界点，用户应结合自身运营场景，选择TCO最优、品质可靠的产品，而非盲目追求低价。

监管部门也应将电动重卡领域的“反内卷”具体化为可落地、可执行的底线：不卖低于电池成本的车、不承诺兑现不了的安全标准、不压供应链到断链。

同时，还要督促行业加快完善电动重卡行业标准，明确最低电池配置、续航标称误差范围、供应链账期上限等核心指标，填补行业监管空白。另一方面，也要强化监管执法力度，对虚标续航、恶意压价、拖欠供应商货款等无序竞争行为进行严厉查处，同时推动行业协会发挥作用，引导企业自律，共同维护行业生态。

对于电动重卡这一正在快速扩容的市场来说，规则的建立不仅关乎行业健康，更直接关乎用户的运营成本和公共安全。从更长周期看，这场关于“如何竞争”的规则博弈将决定未来五年电动重卡行业的基本格局。

具体内容如下：

福建四赢新能源汽车开业暨远程新能源重卡交车仪式举行

2026年4月22日，福建四赢新能源汽车开业暨远程新能源重卡交车仪式于福建漳州隆重举行。本次交车仪式以“绿色赋能、高效共赢”为核心，正式交付远程新能源重卡，以零碳运力助力行业低碳转型，彰显企业践行社会责任、推动可持续发展的坚定决心。

榆林配售电公司新能源电动重卡车队正式投运

4月17日，陕煤集团府谷能源发布消息称，近日由榆林配售电公司组建的新能源电动牵引重卡车队顺利抵达新元公司并正式投运。

此次投运的新能源电动重卡车队共配置标准化电动牵引重卡5辆，采用先进的电池管理系统与智能驾驶辅助技术，具备零排放、低能耗、高安全、智能化的优势，适配电厂燃料短倒等短途运输场景，可实现运输全过程无废气排放、低噪音干扰，既能有效助力企业完成环保减排目标，又能大幅降低运输成本，实现生态效益与经济效益的双重提升。

TCF电动飞机牵引车交付南方航空

4月15日，TCF多台电动飞机牵引车，顺利交付给南方航空，正式投入深圳宝安国际机场、三亚凤凰国际机场、西安咸阳国际机场运营。

车辆搭载600V高压平台，双电机四轮驱动，先进的高压永磁控制技术具有起动扭矩强、功率密度大、性能强劲等优点。整车设有多种转向模式，分别是前轮转向、四轮转向和蟹行转向，能在繁忙的机坪灵活穿梭，精准对接各类机型。车辆还配置了宁德时代原厂锂电池，双枪国标直流快充，配备专业分体式热管理系统，随充随用，完美适配机场连续高强度作业节奏。

200台徐工400度纯电动牵引车正式交付西北地区大客户

4月14日，徐工集团发布消息称，近日200台徐工400度纯电动牵引车正式交付西北地区大客户，驶入煤炭运输一线，为当地绿色转型注入新动能。

该车型的三电系统达到了IP68最高防护等级，经历过2米水深、连续84小时的严苛测试，雨雪、扬尘环境下依然能稳定工作。电池方面，在-35℃到65℃的温度区间、海拔5500米的高原环境中都能正常运行。

齐众聚达科技有限公司交车仪式圆满举行

4月13日，四川省齐众聚达科技有限公司成功举行车辆交付仪式。本次为第一批交付，新能源重卡15辆。

新能源重卡的投入使用，不仅是公司顺应行业发展趋势、积极推进绿色运输的重要举措，也是公司进一步补全绿色运力体系、优化车辆结构、提升运输保障能力的重要一步。通过持续引入更加高效、环保的新型运力，公司在推动节能减排、提升运输质效、增强市场竞争力方面取得了新的突破。