无人机“轻量化骨骼”赛道急升温，国产碳纤维复材供应链加速崛起

陈聆听/文

低空经济的蓬勃发展，正在催生一条千亿级新材料赛道。人民网报道，2026年4月，第139届广交会首次设立的无人机专区，其中广东羽飞航空展位前，红色碳纤维机身的超轻型载人飞行器格外吸睛。

同月，央视13套《新闻直播间》镜头直击全球最大无人货运飞机白鲸航线W5000在常州高新区完成“铁鸟”试验关键环节，W5000创新亮点之一即机身大量采用碳纤维复合材料，比铝合金减重近30%却强度倍增，针对用碳纤维组装的飞机，工程师创新铺设铜网“防雷衣”，确保高空雷击环境下核心设备安全，全链条实现国产自主可控。

碳纤维复合材料：无人机的“轻量化骨骼”

在无人机制造领域，碳纤维复合材料正发挥着“轻量化骨骼”的关键作用。据航化网介绍，高性能碳纤维增强复合材料（CFRP）的比强度可达普通钢材的5至10倍、高强度钢材的3至5倍，而密度仅为钢材的四分之一，凭借极高比强度和比刚度，材料在保证结构坚固可靠的同时，能够大幅减轻机身重量，降低载荷成本、增加有效载荷量，并延长飞行距离和飞行时间。

当前，碳纤维复合材料约占无人机结构总质量的60%至80%，从机身、机翼到螺旋桨等关键结构件，几乎无处不在。

航空工业复材在第二十七届中国国际高新技术成果交易会上，集中展示了为多款无人机/eVTOL等机型量身定制的碳纤维复合材料机身、机翼和舵面等结构件，其AC1203/1319等系列产品性能表现优异，更在生产效率上实现近2倍提升，综合降本高达30%。

深圳联合飞机自主研制的TC9无人直升机，最大起飞重量达700公斤，机身、机翼等关键结构全面采用CFRP，使机身重量相比传统有人机结构减重约30%。该机型已在神舟二十号返回舱搜救任务中经受住六级强风与沙漠沙尘的极端考验。

以螺旋桨为例，2026年4月，日本知名材料企业三菱化学正式推出面向工业级无人机的蜂窝夹层结构碳纤维复合材料螺旋桨，面板选用专属碳纤维增强环氧树脂预浸料，芯层内置铝制蜂窝芯材，在同等弯曲刚度下相比传统实心碳纤维结构重量减轻约45%，有效提升结构抗扭与抗弯刚性，抑制无人机高速飞行时螺旋桨的形变，专为农业植保、物流运输、巡检测绘等重载、长航时工业无人机场景设计。

供应链“诸神之战”，国内碳纤维巨头入场无人机

2026年4月15日，由中航工业自主研制的HH-200航空商用无人运输机在陕西蒲城完成首飞。这架飞机的整机复合材料，由恒神股份独家供应。其自主研发的EM916中温固化环氧预浸料，以自产高性能碳纤维为增强体，让这架“无人飞行卡车”兼顾了轻量和强度。

这只是国产碳纤维供应商争夺无人机市场的一个案例。眼下，数家材料企业正围绕这条赛道各施所长，既有全产业链布局的龙头企业，也有深耕复材制造的专精特新力量。

光威复材是国内碳纤维产业链布局最完整的企业，这种“一条龙”模式让它在军工领域站得很稳。公司GW300碳纤维PCD是中国商飞直签的第一个碳纤维PCD，部分产品已供货于“九天”、AR500、TP500等无人机。

公司2025年实现营收28.60亿元，同比增长16.72%。公司已为多款无人机提供碳纤维复合材料，公司还参与全球首款6吨级倾转旋翼飞行器“镧影R6000”、RX4E锐翔四座电动飞机等项目配套。截至2026年4月，光威复材在手订单合计约69亿元，排产覆盖到2027年。

吉林化纤集团在国内无人机碳纤维结构件市场占有率已超过50%，2025年，公司碳纤维产能达到7万吨，销量5.6万吨，产销量均位居全球第一，出口订单已排至2026年第三季度。公司发布“干喷湿法”T800碳纤维产品，获得了大飞机、动车组、大型船体及无人机制件等高端应用场景的入场券；大丝束35K产品攻克纺织接丝难题，成本降低40%。受无人机需求拉动，吉林化纤湿法3K碳纤维供不应求，2025年已两次提价累计15%。公司已深度绑定中国商飞、大疆创新、亿航智能等头部企业。

江苏恒神股份有限公司以碳纤维全产业链整合能力深度融入航空、航天、船舶、低空经济等国家重点领域。在低空经济领域，公司依托全产业链优势，自主研发T300至T800级碳纤维及EM817系列预浸料，实现飞行器结构减重20%至30%、强度提升50%，适配无人机、eVTOL等装备的长航时、大载重需求。公司已参与“九天”无人机、EL320大型物流无人机等重点项目，并与小鹏汇天、峰飞航空、时的科技等头部企业达成合作。此外，恒神新一代T1100与HM50E碳纤维填补了国产第三代碳纤维产品空白，公司正稳步推进榆林年产2万吨高性能碳纤维生产基地建设。

中简科技聚焦航空航天用高端碳纤。2026年1月，其ZT8系列T800级碳纤维正式进入亿维特航空供应链，用于ET9 eVTOL原型机主承力结构，帮助机身减重30%，续航突破200公里。对于白鲸航线这类大型货运无人机，公司也在投资者互动中明确表示“与本地先进制造企业保持常态化沟通”，正在积极拓展应用场景。

2026年4月13日，中简科技在互动平台回答投资者提问时表示，公司自主研发了高强型ZT7系列、ZT8系列、ZT9系列碳纤维和高模型ZM40J、ZM40X级石墨纤维的制备工艺，并成功实现产业化生产，部分产品同步探索低成本化发展路线，以适配更广泛的市场需求。

南京聚隆旗下的聚隆复材走的是另一条路。不只是卖材料，而是直接做整机和结构件。公司已累计设计制造14款无人机，2026年2月与零重力飞机工业签下30架电动固定翼整机定制合同，机型已拿到适航证，今年年底交付。公司计划形成年产300架中大型无人机和590架小型无人机的交付能力。2026年碳纤维复材出货量中性预期约18至22吨、对应金额约1.8至2.2亿元。

而HRC（亨睿碳纤维）在于直接嵌入整机厂研发流程，作为碳纤维零部件及机体设计、制造与总装的一级合作伙伴提供整体方案。目前HRC已不同程度参与了国内低空市场三分之一主流机型的开发制造，服务客户包括小鹏汇天、沃飞长空、白鲸航线等。2025年，HRC与沃飞长空签署战略合作协议，围绕AE200项目联合推进eVTOL商业化落地。

不再只做“买碳人”，无人机企业掀起“自研碳纤维”热潮

为了追求极致的轻量化与差异化性能，头部整机厂及核心部件商正强势切入这一赛道。2026年3月底，无人机整机企业云翔获批一项名为“一种用于无人机的改性碳纤维材料及其加工工艺”的发明专利，成功解决了传统碳纤维层间剪切强度不足、易腐蚀的痛点，并将其应用于量产机型。其大型载重无人机机身采用自研碳纤维材料，载重可达300公斤以上，500公斤乃至吨级技术也已储备就绪。

就连消费级巨头大疆，也在其最新商用无人机M400及运载无人机FlyCart 30上，大规模深度定制了纯碳纤维框架与桨叶，将减重与高强度做到了新高度。航天彩虹作为国内军用无人机龙头，已实现碳纤维预浸料自产自用，公司自产的碳纤维材料已用于彩虹无人机机体结构。此前更早，亿航智能已在其云浮生产基地建设了碳纤维复合材料机身生产加工线。小鹏汇天也在广州量产工厂建成了负责生产机臂、桨叶和地板蒙皮等关键碳纤维复材零部件的车间，满产后年产300吨，号称要成为全球最大的航空碳纤维零部件制造工厂之一。

百谏方略（DIResearch）最新调查，2026年全球无人机碳纤维复合材料结构件市场规模将达到75.35亿美元，预计2033年达到174.46亿美元，年均复合增长率高达12.74%。在万亿级低空经济赛道中，碳纤维复合材料正以“黑色黄金”的姿态，成为无人机产业链中最具确定性增长的细分领域之一。

江苏省人大代表仇志平也明确提出碳纤维“是国防军工、航空航天、新能源等战略性新兴产业的关键基础材料”，呼吁聚力学研联合创新。

[引用]

①　航天搜救“无人先锋”TC9：航化材料铸就硬核实力.航化网.2026-02-28.

②　在广交会，中国智造“飞向”全球.人民网.2026-04-24.

③　航空工业复材亮相第二十七届中国国际高新技术成果交易会.中国航空新闻网.2025-11-18.

④　三菱化学推出碳纤维(CFRP)蜂窝夹层结构工业级无人机螺旋桨.三菱化学株式会社.2026-04-10.

⑤　吉林化纤股价震荡，碳纤维订单排至2026年三季度.经观智讯.2026-02-24.

⑥　航天彩虹：公司自产碳纤维材料已用于彩虹无人机机体结构.财闻.2026-03-05.

⑦　江苏省人大代表仇志平：聚力碳纤维全链创新 筑牢制造强省根基.凤凰网,2026-02-04.