事故频出！日本多架战机边飞边“掉零件”……

据环球时报综合报道，日本航空自卫队多个基地22日通报，基地所属飞机近期接连出现零件掉落事件，许多零件至今未找回。

据报道，北海道千岁基地一架F-15战斗机在训练飞行后，地勤人员检查时发现，机体上一个圆柱形零件不见了。这个零件直径约5.4厘米、高约3.8厘米。也就是说，飞机是在完成飞行任务、返回基地后，才被发现“少了东西”。而就在几天前，日本千岁基地另一架F-15战机也曾发生机翼零件掉落事件。

类似情况并不只发生在日本千岁基地。日本静冈县滨松基地通报称，该基地所属T-400教练机在去年10月和11月分别发生两起零件掉落事件，相关零件至今未找到。日本福冈县筑城基地也通报，自去年10月以来已发生3起飞机零件掉落事件。多个基地、不同机型接连出现类似问题，也让外界对航空自卫队的机务维护和飞行安全管理提出质疑。

飞机为什么会“掉零件”？

现代飞机是一套高度复杂的机械系统。以战斗机为例，机体表面、机翼、起落架舱、发动机周边、挂架和维护口盖等位置，都有大量螺钉、螺母、盖板、固定件和小型结构件。它们看起来不起眼，却承担着固定、密封、防护或连接作用。

飞机在飞行中会经历剧烈振动、气流冲击、温度变化和高过载机动。战斗机训练时还可能进行急转弯、爬升、俯冲等动作，机体承受的应力远高于普通民航客机。如果某个零件本身存在疲劳、安装不到位、锁紧结构失效，或维护检查中没有及时发现隐患，就可能在飞行过程中松动甚至脱落。

所以，“掉零件”背后通常不是单一原因，而可能涉及零件老化、维护质量、检查流程、飞行强度、结构疲劳等多个环节。对于服役时间较长的战机来说，这类问题更值得警惕。

小零件掉下来，危险吗？

很多人看到“直径几厘米”“重十几克”的描述，可能会觉得问题不大。但在航空安全中，小零件并不等于小风险。

首先，飞机是在高空、高速状态下飞行的。哪怕一个小零件从空中掉落，经过高度和速度的加持，也可能对地面人员、车辆、建筑造成威胁。尤其是战机训练航线如果经过居民区上空，民众自然会担心“头顶飞过的飞机，会不会突然掉下什么东西”。

其次，零件脱落也可能影响飞机自身安全。某些零件如果来自机翼、发动机附近或关键结构区域，脱落后可能带来气动外形变化、设备暴露、局部结构受损等问题。更麻烦的是，飞行员在空中未必能第一时间察觉，往往要等飞机落地检查时才发现异常。

这次千岁基地F-15战机就是在返回基地后才发现零件掉落，这也说明，类似事件有时并不会立刻表现为明显故障，却已经埋下了安全隐患。

为什么是F-15？

F-15是日本航空自卫队长期使用的主力战斗机之一，服役规模大、使用时间长、训练频率高，因此更容易出现在相关事故和故障报道中。对于一型长期承担防空、训练和战备任务的老牌战机来说，机体寿命管理和日常维护质量尤为关键。

日本F-15战斗机。资料图 新华社发（孔飞摄）

事实上，日本航空自卫队F-15此前也曾发生过较严重的安全事件。资料显示，2011年7月，日本航空自卫队一架F-15战机曾在冲绳附近海域坠毁；同年10月，又发生副油箱坠落事故并导致多人受伤。此后，日本航空自卫队曾暂停F-15在全国范围内的飞行训练。但复飞后不久，又发生零件脱落事件。

这些历史事件让民众对“掉零件”更加敏感。因为它并不是一次孤立的小故障，而容易被看作长期维护压力、机体老化和安全管理问题的集中表现。

编辑/云苓

审核/老虎、武瑾媛

本文综合自公众微信号：新华社、环球时报、极目新闻

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