2026北京车展，打响 “聪明车”之战

38万平方米的展览面积，1451台的展车规模，百万人次的观众数量，北京正迎来史上最大规模车展。
4月24日，第十九届北京国际汽车展览会（简称“2026北京车展”）正式开幕，汇聚21个国家和地区近千家车企，181台新车迎来全球首发，71台概念车同台亮相，行业头部玩家悉数到场。
相较于在独立门店获得的零散体验，普通消费者在“众星云集”的车展现场更能清晰感知到，智能化已渗透到汽车的每一个细分维度。普通家用车、方盒子越野车、商用轻卡都在卷智驾；30万级车型卷激光雷达线数，10万级车型卷激光雷达数量；车企要自研、拼自研范围，供应商要降本、拼技术精度；新车底盘要稳，座椅要舒适，前备箱要有，后备箱要大......当智能化不再是加分项，而是所有车企的必答题，汽车行业的下一轮竞争究竟在拼什么？
或许在车展上能找到一些答案。
智能化硬件要更集成
当前，汽车行业的竞争维度持续拓宽，从消费者肉眼可见的软硬件配置，转向更为隐蔽的底层技术架构比拼。车企的目标都比较一致：节约更多的成本，卖更多的车。
“舱驾一体”就是这场比拼下诞生的一个技术方向：把智能驾驶与智能座舱两套原本独立的硬件、芯片、系统架构，整合为统一的整车智能平台，共用一套核心算力、底层软件与电子架构，继而达到算力共享与降本提效。
本届车展前后，多家企业公布了舱驾一体技术的新进展。
智能汽车芯片与方案提供商地平线近日发布整车智能体芯片“星空Starry”系列及车载智能体OS“KakaClaw咖咖虾”，以单芯片统筹座舱与智驾，对标特斯拉的“FSD+Grok”（智驾+大语言模型助手）组合。
星空芯片通过城堡安全架构，实现座舱与智驾功能的硬件物理隔离，既达到车规级最高安全标准，确保驾驶辅助系统不受座舱操作影响，又能通过算力动态复用技术，让一套硬件同时支撑驾驶辅助、语音交互、娱乐导航等全场景功能。
地平线方面透露，该方案可使整车器件与空间占用减少近半，内存需求大幅降低，单台车型硬件成本下降1500至4000元，让高阶智能配置快速向10万至20万元主流车型普及。
智能汽车计算芯片供应商黑芝麻智能在车展现场发布了量产舱驾一体产品“武当C1200家族”，一颗芯片同时支撑智能座舱与智能驾驶两大核心功能。现场展示的C1296舱驾一体域控制器及量产方案“东风天元智舱Plus平台”全面支持大模型和语音交互、L2+级辅助驾驶与全自动泊车辅助，后续将陆续搭载多款量产车型。
“汽车行业的电子电器架构和其他电子行业的架构一样，一定会向集中度越来越高的方向演进，中央计算的来临是必然，只是技术收敛和落地时间还在摸索中。”在接受《凤凰WEEKLY汽车》等媒体采访时，黑芝麻智能CMO杨宇欣直言，当前汽车智能化配置在不断下沉，原来15万级车型的智能化功能已被下放至12万、10万甚至7万级车型，未来7万以下车型也会逐步标配。“智能化的核心是智能座舱和智能驾驶，要在帮助主机厂实现标配的同时控制成本，就必须依靠架构创新。单纯靠压供应链降本是有尽头的，只能靠架构优化实现双赢。”
黑芝麻智能给出的解法是“从下往上”突围，先从入门车型落地舱驾融合方案，以一个盒子或一个系统代替原来的两到三个系统，为10万级车型普及智能化配置。
反观目前行业主流做法，不同价位车型仍存在明显技术区隔。12万级以上的车型普遍采用单盒双芯片方案（一个盒子里放智驾、智舱两块芯片），根据产品定位分配座舱和辅助驾驶能力，并未实现两块芯片的融合；20万元以上车型则更多采用双盒子双芯片方案。
在杨宇欣看来，伴随技术的迭代优化，单盒子模式会逐步向上渗透，“但舱驾一体肯定要从入门级车型开始突破，先满足无差异化、极致性价比的智能化标配需求”。
大模型要更懂真实世界
AI时代，技术普惠带来的另一重连锁效应在于，当消费者对辅助驾驶的关注点从“是否配备”转向“能力高低”，车企的竞争重心也随之转变为对模型自主学习能力与场景复刻精度的打磨。
“世界模型的挑战在于仿真度和精度，如果虚拟场景与真实世界不一致，训练就失去意义；如果模型精度不够，车辆能力提升也会失真。”自动驾驶头部企业小马智行创始人、CEO彭军受访时说。
彭军提到的“精度”是指基于世界模型打造的虚拟环境与真实世界的接近性。精度越高，世界模型所塑造的虚拟驾驶环境越逼真，车辆实际行驶表现也就越贴近现实。
对于已深耕世界模型领域五六年的小马智行而言，这项技术并不是一个用来秀肌肉的噱头，而是L4级自动驾驶安全性的关键保障。现实路测难以覆盖海量的极限与边缘交通场景，而世界模型搭建的虚拟环境可补齐这类场景缺口，更全面地验证车辆在复杂交互博弈中的行驶表现。
正是基于这样的能力，小马智行的L4级自动驾驶方案已进入城配赛道。本次车展期间，该公司联合宁德时代发布全球首款全车规、全冗余L4级无人轻卡，直接复用Robotaxi的城市道路能力与运营体系，续航里程可达320-450公里，最高时速可达70-100km。
另一家聚焦自动驾驶解决方案的企业Momenta，则在L2级辅助驾驶赛道率先落地物理AI。
Momenta CEO曹旭东在一场活动上解释，物理AI是一套以世界模型和强化学习为支柱的智驾技术范式，核心目标是让自动驾驶系统从“模仿人类驾驶”升级为“理解物理世界并自主进化”，最终实现规模化数据闭环和商业闭环。
据他介绍，如果说大语言模型依托Next Token Prediction压缩数字世界常识，让AI具备文本和自然语言理解能力，世界模型则是通过World Model Prediction预测物理世界未来的状态和交互逻辑，获得理解物体的物理属性、运动的因果关系、交互的潜在可能。
基于这样的技术逻辑，该公司推出的Momenta R7强化学习世界模型可以在高度逼真的虚拟环境中，主动探索、反复试错、自主优化。上汽大众ID. ERA 9X、上汽奥迪 E7X、北京现代 “艾尼氪金星”等合资车型先后宣布搭载Momenta R7赋能的辅助驾驶系统。
基于目前的竞争环境，曹旭东判断在智能驾驶领域，中国仅有2-3家、全球仅有3-4家供应商会快速胜出，行业格局将快速收敛。
AI要更有“情感”
随着人工智能技术的演进，越来越多从业者开始思考、实践，AI可以在哪些维度上更有人味儿？
月内，智能汽车全栈AI解决方案供应商商汤绝影宣布推出全新家庭AI智能终端可悠（Care U）
在技术层面，可悠搭载商汤绝影自研空间多模态交互系统，不仅可以识别人脸、手势与环境，还能全方位捕捉空间运动状态。通过端云协同架构，可悠同时具备极速响应能力和深度思考能力，搭配1.75英寸OLED屏及360°动态旋转模式，支撑其呈现超50种动态表情，让交互更生动。
前述提及的地平线大语言模型助手“KakaClaw咖咖虾”也被称为“更懂人”的操作系统。该系统据称是中国首个整车智能体操作系统，实现了“任务即服务”的智能交互范式，支持自然语言指令并行调度智驾与智舱，自动规划并执行跨域操作流程，“有性格、记性好、会的多” 。
在发布会现场，地平线创始人兼CEO余凯特别介绍，“有性格”指的是KakaClaw咖咖虾支持多维度人格设定，提供实干派、知心友人、全能派等多种可切换人设，支持方言与全场景语气同步。“记性好”则是指长时序记忆系统可以持续学习使用者习惯，自动生成专属场景的技能。
“会的多”，则体现在它不仅会做事、会玩，更能够进行自我成长。用户也能零代码创建专属技能，官方与用户均可发布和分享，系统将自动激活最合适的技能组合。
简单而言，比起人为设置使用偏好，系统在日常场景中自主感知、适配使用者习惯，是智能技术升级的重要探索方向。与之匹配的硬件载体也在持续迭代，从穿戴式、家用小型终端，演进为综合性、融合度更高的大型智能化产品。
理想汽车旗下旗舰SUV全新理想L9 Livis因此也成为2026北京车展上最受关注的车型之一。
Livis原本是理想汽车于2025年12月推出的一款AI眼镜，被视作该公司打通座舱内外交互场景的关键入口。尽管理想汽车暂未公布新车具体的智能化配置，但将具身智能硬件Livis的概念移植到整车上的动作，也恰恰说明其希望让旗下产品从载具真正升级为能够感知、理解并与物理世界深度交互的具身智能终端。
汽车行业已不可避免地融入AI浪潮。从选配到标配，从被动设置转向主动理解，更贴近人的智能化体验，正在重新定义未来出行。