公交车为啥没人坐了？背后真相太现实

你知道昔日出行首选的公交车现状有多惨吗？

每开一公里就要亏两块多钱，全国一年亏掉2000亿元，公交正惨遭乘客抛弃，被时代无情地淘汰。

过去人人抢着进的公交司机，如今工资全靠补贴硬撑着，表面光鲜，里面漏风，还要垫钱修车，拿着最底层的工资，却还要欠薪几个月，罢工频频爆发，这份曾被羡慕的职业，如今碎了一地。

曾几何时，在城里穿梭不止，人来人往的公交车，如今被很多人吐槽公交车太慢，堵车了半天，耽误了乘客的行程，快到站了又受营运时间的限制，就这样客户大量流失，突然空了静了的公交，未来该何去何从呢?

1980年，经济飞速发展，公交系统的线路和车辆数量井喷式上涨。

随后的几十年，公交车的花样层出不穷，新能源公交逐步推广，还支持智能调度和电子支付技术，让人们直接用手机支付就能坐公交。

那时候的公交，是一卷慢慢展开的市井长诗，车厢里没有屏幕，只有一张张生动的脸，老人和孩子，孕妇上来了，有人马上让出来座位，人挤人似乎多了一份热乎气。

不管是学生，上班族，还是老年人出门买菜散步，它都扮演着不可或缺的角色。

后来的公交系统更加智能化，绿色化，城市公交客运量突破了数十年来的历史记录。

当年风靡城市的公交，是出行便利和都市繁华的象征，更是是一代人的回忆。

它曾是城市街头最亮眼的存在，经典的配色，复古的造型，承载了无数人的青春和日常。

他们穿梭在大街小巷，承担着人们通勤出行的责任，它们见证着街道变迁，陪伴着几代人的成长。

无数人从早出晚归挤着公交奔赴梦想，到开大奔走向辉煌，公交都是见证了一路走来的辛苦路。

然而，盛极而衰的转折来得猝不及防。

短短几年后，客运量便进入了连年下滑的通道，直接砍了一大半。

整个行业的负债率，都已经超过了警戒线。

总之，公交公司投入的钱越多，却像一个无底洞，跑的越多，亏钱越多。

从2015年开始，在城市客运的比重断崖式下跌，服务质量下降，并不是中小城市存在亏损，就像多米诺骨牌一样，就连大城市也逃脱不了。

如今已经严重到财力充裕的一线城市都撑不住，苏州公交2024年营收合计2.2亿，支出却超过营收的15倍，即使政府拼命补救给补贴，算上地方的巨额补贴仍旧亏损5000万。

像杭州这种大城市的公交公司一年也亏几个亿，连员工的保险和工资都发不出来，最后线路直接停掉了。

不仅亏损如此严重，庞大的公交运营成本，把公司压得喘不过气来，每公里要花掉5块7，但是靠票款只能拿回3块2，所以每开一公里，都要倒贴两块5，收入根本就扛不住整个刚性的支出。

公交集团不得不拉大发车间隔，结果原本家门口就能坐到的公交车如今得多走几百米不说，等车时间也更长了。

为什么公交公司会陷入这么严重的财务困境呢？

因为他们运营的模式非常地僵化，一年下来整个行业要亏掉2000个亿，光人员的工资福利就占了一大半。

10年前，公交公司购买一辆纯电动车，还能拿到30万，50万的国家补贴。

现在中央的补贴一收紧，地方财政补贴也在大幅缩水，各地的公交车为了缓解压力，很多取消了折扣优惠进行涨价。

而且电动公交频率使用比较高，久了要换电池，电池动不动18万元上下，一般换电池组需要批量换，这可不是一笔小钱，许多换不起的企业，只能延长发车间隔和缩短早晚发车时间，这也导致了等车时间越来越长。

不仅如此，公交车的平均时速只有20公里每小时，如此龟速，自然导致快节奏的年轻人更不愿意坐公交车了。

越多人都改坐地铁了， 而且老龄化加重，公交车几乎变成了不用花钱买票的老年人专用车。

另外一边，新兴交通的崛起，很多人改变了出行习惯，年轻人几乎人手一辆私家车，还有网约车，电动车，共享单车的冲击。

而且，公交的线路和调度没有跟上大家的出行需求，他们太依赖老的经验，很多城市的线路都是几年前的老地图画出来的，没有利用好大数据和智能调度，一旦突发状况，完全没有办法灵活地去调整，有一些车子连扫描和实时的信息都没有。

还有一些地方新的小区和写字楼起来了，要么就是没有车，得走两三公里走到公交站，怪不得有的人说等公交比走都累。

再加上有的线路在老城区是重复的，一些新的地方又没有覆盖到，线路还绕来绕去，绕得人头晕。

高峰期热门的线路挤都挤不上，而平峰期时候，空车跑来跑去，发出间隔也经常不准。

减少高峰期的等车焦虑，这是一笔经济账，更是一笔效率账。

还有一些公交站台上特别让人抓狂，一些公交站特别远，有一些站点连遮雨棚都没有。

或者站牌老掉牙了，细节信息也不更新，根本不知道车什么时候来。

公交车为了省钱，空调坏了干脆不修，搞得夏天热得像火炉，冬天冻得像冰窖，让乘客无法忍受，只好放弃乘坐公交。

还有到站预报要么声音小的像蚊子叫，要么不报或误报，车里的无障碍设施也很不齐全，对老人和残障人士特别不友好。

在公交的服务上，有一些明显的短板，虽然装上了GPS，但基本是查实时到站信息的，智能调度和对客流的分析，都没有用起来，也没办法跟公交车，网约车做到无缝衔接。

所以很多公交客流量慢慢地跌倒了谷底，久了连车都开不了，路线都取消了，慢慢地整个城市的公共交通几乎瘫痪。

公交若不转型，必将陷入更黑暗的深渊。

有人担心，公交成了城市财政的累赘和交通拥堵的罪魁祸首，更魔幻的是，电动公交车，维护比油车还贵。

那么，未来，等不到乘客的公交是不是会退场，逐渐地消失成为历史？

目前各地的公交车并没有坐以待毙，而是主动谋求未来的发展，为了自救开始转型，纷纷被逼疯搞副业，做起了大家想都想不到的行当。

公交车开始干起了跑婚车，卖白酒，改殡仪车，连司机都开始送外卖，送外卖，拉渣土。

南昌把曾经只走固定线路变成了定制公交车，只要乘客有需求，路线可以多种多样，甚至公交车还可以用来做婚车。

南京的一些公交车白天搭人，晚上装快递，把公交车变成了快递车。

公交车不再单纯地拉客，这不是笑话，而是时代的信号。

城市交通系统就像一个人的身体需要新城代谢，砍掉那些功能衰退，效率低下的冗余部分，

是为了让血液也就是运力资源流通更顺畅。

它的未来或许会拓展到物流，文化等更加广阔的领域，焕发新的生机，或是为现有的热门线路加密班次，减少高峰期的等车焦虑。

毕竟，公交车是一个城市的公共服务的基石，也带有公益性质的，它的地位不可替代，承载着社会公平。

公交的转型，必然会经历痛苦和困境，不是行业的倒退，而是交通出行方式的升级的必然结果，既是挑战，也是机遇。

唯有主动拥抱变化，适应时代潮流，未来公交的发展便会走向智能化，绿色化和人性化。

相信不久以后，它将和其他方式深度协同，共同构建一个高层次城市构建的新格局。

本文作者 | EVA

责任编辑 | 淡淡翠

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