岚图还有场硬仗要打

作者 | 周智宇

今年北京车展，华为展台周围挤满了带“华为”标签的车。多个品牌共用同一套智驾方案、同一个座舱生态，连发布会的话术结构都越来越像。

这是华系阵营壮大的标志，也是华系阵营里每一家车企都必须面对的问题。当智驾和座舱都来自同一个供应商，和隔壁展台的差异到底是什么。

车展前两天，智界V9发布，直接切入MPV市场。2026年4月24日，岚图销售公司总经理邵明峰采访中表示：余总（余承东)说智界是最好的MPV，“后面要加两个字——‘之一’”。

语气松弛，但紧接着，岚图销售副总李博晓补了一个数据：梦想家搭载华为智驾的版本和岚图自研版本，销量比是1：1。

这个数据意味着，在岚图最成功的产品上，有一半用户买的不是华为的能力，还有岚图自己的东西，底盘、安全、空间。这个“一半”，才是岚图在华系阵营里真正的生存依据。

但这不等于岚图没有压力。纯电转型刚起步、原材料涨价已经逼到眼前、华系内部的产品重叠还在加剧，岚图需要同时做的，不止一道题。

华为给不了的那一半

岚图最新发售的泰山X8的订单结构是理解这个“一半”的最好入口。

4月22日预售开启，20小时破2万台。邵明峰向华尔街见闻透露：五款配置中，Ultra和Ultra+两个高配版本占比95%，其中Ultra单独占近60%。

邵明峰说，他去门店问过原因，用户的回答很直接，“开这么大一个五座SUV，就是冲着享受来的。”他们要的是双零重力座椅、后轮转向、三腔空悬。

这三样东西，没有一个来自华为。

岚图的底盘工程能力是华系阵营里几乎没有对标的。泰山家族全系搭载三腔空气悬架加EDC魔毯，这是国内首发。双向16°后轮转向把5米2的泰山转弯半径压到5.4米，接近一台紧凑轿车的水平。全铝底盘、前双叉臂加后五连杆，这些全部是岚图自研，不依赖任何外部供应商。

岚图汽车董事长卢放也在车展上接受采访时表示，“我可以很负责任地告诉大家，岚图在动力、底盘、整车安全、电子电气架构上，都是完全自主掌控的，”他说，“我们完全有能力跟全球任何一个品牌PK。”

这不只是喊话。泰山X8的用户调研显示，最看重的三项配置依次是：极致大空间、四激光雷达方案、后轮转向加三腔空悬。三项里只有激光雷达与华为相关，其余两项完全是岚图自己的工程能力。

空间层面，泰山X8做到了6.1平方米的座舱面积，是目前中国五座SUV中最大的。后备厢基础容积1148升，是邵明峰口中“某款BBA后备箱的两倍”。这种空间规格带来了岚图自己定义的功能，一键成床、车载衣帽间、揉捏式机械按摩座椅。

这些功能在舆论场上容易被归入“冰箱彩电大沙发”那一类。但邵明峰给了一个判断标准：“应该是成本很低，但用户一定需要。”他举了晾衣杆的例子，打完球衣服湿了没地方放、穿休闲装开车怕正装褶皱，这是高频场景。

对比行业里有人搞车内火锅、车载马桶，他坦言，这就“有点扯”。

卢放在车展上的采访中接过这个话题时情绪明显拉高。“网上经常有人带节奏，说中国造车走偏了，完全不是，”他说。他的逻辑分两层：底层是核心技术，底盘、800V超混、整车安全，岚图在这些领域没有缺位；上层才是用户需求创新，晾衣杆和一键成床是在技术底座之上做的功能叠加，不是替代。

资本市场的反馈为这套逻辑提供了外部验证。摩根士丹利近期首次覆盖岚图，给出“增持”评级和8.10港元的目标价。

券商看的不是晾衣杆。他们看的是一家同时掌控底盘、动力、制造和渠道的车企，在华为提供智驾和座舱之外，有没有足够独立的价值支撑。从泰山X8的订单结构到梦想家的1：1数据，答案暂时是肯定的。

但“暂时”两个字才是关键。

三道题同时做

就在岚图公布泰山X8订单数据后不久，卢放坦言：“汽车涨价可能是一个大概率事件。”

这句话的背景是原材料价格受国际局势影响持续上涨，石油拉动化工成本，直接传导到整车。但外部环境是价格战还没有停的迹象，岚图又明确表态不想转嫁给消费者。

矛盾已经在泰山X8身上露头了。新芒轮毂选装率高达75%，但用户嫌2万多太贵。邵明峰的回应很坦诚：“选装的量少，所以成本高。拜托大家稍微等一等，我们会基于选装比例认真分析成本。”同一批用户，95%选了高配，却对一个单项选装的溢价高度敏感，这说明用户愿意为整体体验买单，但不接受任何一个零件让他觉得“亏了”。

在原材料持续上涨的背景下，这个平衡点只会越来越难找。而岚图偏偏选了这个时候宣布一个重要的战略转型。

北京车展上，岚图正式提出“纯电战略新阶段”，目标是2027年纯电销量占比超过50%。目前这个数字是35%。

岚图过去几年的品牌认知离不开混动，大电池、纯电驱动为主、发动机为辅。梦想家、泰山、追光L，每一款核心产品的卖点都和混动能力绑定。现在它要在自己最擅长的领域主动切换重心。

卢放的理由是需求端已经变了。“充电基础设施已经渗透到县城，”他说，“用户换车时，三五年前可能选混动，现在很多直接选纯电。”泰山X8的订单似乎也验证了这个判断，电版本占比压倒性领先。

但泰山X8是一款定价高端的新车，首批下单用户天然偏向尝鲜和顶配。这个比例能否在产品生命周期里持续、在更低价格带的车型上复现，还需要更多季度的交付数据来回答。而岚图目前的纯电梯队并不厚，泰山X8两个纯电版本之外，在售纯电车型主要是知音。从35%到50%，中间需要新车接力，产品节奏能不能跟上目标，是一个执行层面的硬约束。

成本在涨、纯电转型要投入，如果外部竞争格局稳定，这些压力至少可以靠时间消化。但格局没有给岚图这个缓冲。

智界V9预售1小时订单破1.25万台，定价39.98万至52.98万元，和岚图梦想家典藏版直接重叠。有产业链人士透露，智界V9给供应商下达了年均约12万辆的产量指引，接近别克GL8全年销量。鸿蒙智行体系内的MPV还不止这一款。

岚图梦想家过去几年的“三冠王”地位是对着别克GL8和腾势D9守住的。接下来它要面对的，是共用同一套华为智驾方案的队友。

邵明峰说“不畏惧任何友商”， 梦想家的销售构成，也证明岚图的价值不完全绑定在华为身上。但当华为品牌在C端的拉力持续增强，自研版本的差异化能否继续让一半用户觉得“够了”，这个答案不由岚图单方面决定。

三重压力的麻烦不在于每一个单独有多大，而在于它们同时到来、彼此咬合。纯电转型需要资金和产品投入，原材料涨价在侵蚀利润空间，华系内部竞争又在压缩单车收益的天花板。Q1交付33892辆、同比增长30%是一个不错的开局，但当纯电占比真正上升、新竞品真正到店、成本压力真正传导，三条线会同时拉紧。

5月中下旬，泰山X8开始批量交付。下半年，梦想家右舵版上市，岚图正式进入全球右舵市场。邵明峰说了一句很实在的话：“仗还需要有人去打，销售还是要一单一单去销售。”

一单一单，没有捷径。