孙勇：开启 HEV新时代，长安“蓝鲸超擎混动”向丰田发起冲击！

4月24日，以“领时代，智未来”为主题的第十九届北京国际汽车展览会盛大开幕。长安汽车在车展期间举办的发布会上，承接3月30日发布“2L”油耗的“蓝鲸超擎”全球混动中国方案势能，首发了搭载这一技术的两款战略车型，并同步公布了价格权益，其中第四代逸动（参数丨图片）蓝鲸超擎抢订价7.99万元起，第四代 CS75PLUS 蓝鲸超擎抢订价 10.99 万起。

最近一段，吉利、奇瑞也有类似的动作。有人说，这是以长安为主的中国车企在新燃油时代向以为丰田为主的跨国车企发起了新一轮冲击！

在电动车大行其道的今天，长安汽车为何又面对燃油车巿场，在混合动力（HEV）领域全面发力？这一轮冲击会成功吗？

为此，我对国内外混合动力（HEV）巿场与技术状况进行了一番研究，发现这里面大有文章，今天在这里说一说，或许这对行业的下一步发展和用户购车的选择有所启发和帮助。

我发现，长安之所以有这样有今天这样的大动作，主要有三个方面的原因：

第一，市场有需求。我们今天研究市场，不仅要看国内市场，还有看全球市场。

从国内市场看，混合动力（HEV）有较大的增长空间。2025年中国汽车销量 3440 万辆，其中新能源汽车，也就是我们常说的电动车（包括纯电动 EV、增程 REEV、插电式混合动力 PHEV） 占比 50.8%，电动车与燃油车之比基本上为 5:5。具体到乘用车巿场，电动车占比更高，比例约为6:4。而在燃油乘用车巿场中，2025 年混合动力（HEV）销量仅93万辆，在1094万辆燃油车中占比仅8.5%。

未来的终局可能会怎样呢？我三年前就预测中国汽车市场电动车与燃油车年销量之比未来将会达到7:3，即电动车占比70%，燃油车占比30%。而在燃油车中，混合动力（HEV)占比又将会达到70%甚至更高，也就是说，绝大部分燃油车会转向混合动力（HEV)。

由此可见，在国内燃油车巿场，混合动力（HEV）具有广阔的市场前景。

从国际市场看，混合动力（HEV）有更大的市场空间。2025 年全球汽车销量为9647万辆，其中电动车占比23.5%，燃油车销量有7000多万辆。我预计最终的格局是，电动车与燃油车占比为 5:5，而在燃油车中，混合动力（HEV）将唱主角。

丰田的销量也从另一侧面说明了这一点，作为全球最大的汽车巨头，2025年其销售1132万辆，其中 44%是混合动力(HEV)，如果去掉中国以外的市场，占比会更高。

第二，长安有能力。在说长安之前，这里需要先说一下国内自主品牌在混合动力（HEV）领域的持续创新，以及这一次向以丰田为主的跨国车企发起的攻坚战。

说到混合动力（HEV），绕不过去的一个话题就是丰田、本田，特别是丰田，它仍是目前全球混合动力技术最坚固的堡垒之一，自1997年推出首款混动车型普锐斯以来，丰田THS混动系统历经二十九年的迭代，累计用户数千万级，其可靠性、成本控制与专利壁垒构筑了一道高墙。

中国自主品牌过去曾向其发起过一轮冲击，但是收效不大，加上前些年自主品牌在政策的指引下向新能源汽车转型，技术攻关方向转向了PHEV、EV，所以，这一轮再发起冲击，可以算是卷土重来。

这一轮冲击中，自主品牌携带的“武器”与以往不同，得益于十多年来在电动化、智能化方面的成功经验，有混动专用发动机、混动专用变速箱，有新的电池、电机、电控技术，还有智能座舱、智能驾驶的加持，同时还拥有大批量制造带来的成本优势，这些融合在一起，将会重新定义新时代的混合动力（HEV）技术，实现“油电同感、油电同智、油电同费”。

以长安为例，这一次创新突破主要是在具有国际领先水平的新蓝鲸 500bar 发动机基础上，以电动技术赋能传统燃油车，打破传统燃油时代丰田以油为中心的混动技术路线，推出了“油电并重、智慧交融”的越级混动新模式，“蓝鲸超擎混动”集500Bar超高压直喷发动机、高磁通高功率混动电驱，高性能高安全电池、Ai云智控等核心技术于一体，给用户带来全新带来了兼具极致效率与驾乘质感的体验：城区油耗低至2.98L，同时可带来更强劲、更安静、更平顺的驾乘感受， 完美解决了三大焦虑：充电焦虑（不用桩）、里程焦虑（超级长）、安全焦虑（小电量），使用户不改用车习惯，就能将驾乘体验与成本节省同时拉满。

说到百公里“2L”油耗，有一些人质疑，甚至不相信，但这些人自家做不到并不代表别人做不到。前些天在西安，183家媒体试开了这两款车，在覆盖城区拥堵、城市快速路和桥梁的真实综合路况测试中，第四代逸动蓝鲸超擎实开最低1.6L；第四代 CS75PLUS蓝鲸超擎，实开最低2.3L。

第三，时机已出现。这一轮以长安为主的自主品牌陆续开始发力混合动力（HEV）巿场绝不是一时冲动，而是窗口期已经出现。

从国内市场看，工信部、财政部、税务总局三部门去年底联合发布公告，明确了2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品的技术要求，特别是插混车型的纯电动续驶里程需满足有条件的等效全电里程不低于100公里；工信部正式发布的“史上最严电池安全令”——《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标，也将于2026年7月 1日实施。

这些要求都将提高电动车的技术门槛，使其研发与制造成本有较大提高，再加上车购税等补贴政策的退坡，加大了用户的购车成本，这都将使混合动力（HEV）的市场相对竞争力有所增强。

从国际市场看，中国汽车出口的快速增长，已连续三年位居世界第一，去年达到近710万辆，形成了一股向海外市场冲击的巨大势能，要使中国汽车出口在国际上继续保持有竞争力，企业要大力开拓国际市场，必须推出更符合海外市场的产品，而混合动力（HEV）产品就是其中最重要的门类。

正是得益于这样的天势、地利、人和，长安全面发力混合动力（HEV）市场，推出了“蓝鲸超擎混动”这一锐利的武器。

这一次借势北京车展舞台，作为长安蓝鲸超擎混动重磅落地的两款战略车型——长安第四代CS75PLUS蓝鲸超擎、第四代逸动蓝鲸超擎正式全球发布，依托蓝鲸超擎混动技术，两款车型以更优的油电协同表现，重新定义了HEV价值，在整个车展现场大放异彩，相信在HEV这条赛道上，自主品牌将会实现对丰田为主的跨国车企的“直道赶超”，加上自主品牌在新能源汽车赛道上成功实现的“换道超车”，势必将推动全球汽车动力格局进入“中国引领”的全新时代。

最后我想说一下，长安推出“蓝鲸超擎混动”可能还有更高层面的战略思考。

长安一直立志想成为“具有全球竞争力的世界级汽车集团”，因此面对全球不同层次需求的市场，必须推出多种技术路线的产品，否则很难成为真正世界级的企业。正因为如此，其动力技术布局从纯燃油到HEV，再到PHEV、EV乃至氢能（HPV），一应俱全。不仅长安，吉利、长城、奇瑞等传统车企也是如此。

所以，从长期（时间纬度）和全球范围（空间纬度）看，像长安这样的传统车企或许比造车新势力、比纯粹的新能源车企更有前途。

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