「性能在中国汽车市场一直是个特殊命题。」领克产品团队的人这样解释。不像空间或智能座舱能被快速感知,性能考验的是底盘、动力、调校和赛事经验的长期积累。4月24日北京车展,领克用一台GT概念跑车和两款量产预售车型,给出了他们对这个问题的最新答案。
一台概念车的仪式感设计
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领克GT概念跑车定名「Time to Shine」,既是品牌十周年献礼,也承担着展示性能愿景的功能。车身尺寸4780/2000/1330毫米,轴距2750毫米,低趴宽体的比例呈现出典型GT姿态。
整车采用「顶峰蓝」液态金属车漆,延续领克以光为灵感的设计哲学。一体式蚌式机盖配合主动空气动力学套件,可根据驾驶场景动态调整,在低风阻和高下压力之间切换。
座舱采用四座布局,赛车风格方向盘、精密仪表盘和桶形座椅强化驾驶者中心取向。座椅背后使用Textreme 360碳纤维材料,融入天然云母材质,试图连接科技感与工艺感。
最具仪式感的设计藏在中央扶手:星火黄色的「+按钮」。按下后,车辆从日常模式切入赛道模式——前铲自动伸出100毫米,主动式后扰流板展开,离地间隙降低15毫米;中控3块小屏折叠收回,只保留核心驾驶数据;座椅、转向和动力响应同步激进。
性能参数上,领克表示这台车具备2秒级零百加速能力,极速超过330公里/小时,前后轴荷比49:51。VMC协同控制系统与AI数字底盘,通过毫秒级控制四轮动力、制动与转向。
但这台车目前仍是概念阶段。领克明确表态:是否量产,交由用户决定。车展现场设置了「Time to Shine缔造者」互动装置,收集反馈判断后续走向。
20.99万起的量产答案
相比概念车的品牌想象力,领克10+和10是更接近市场的重点。两款车共3个版型开启预售:领克10的701长续航版20.99万元起,816超长续航版22.59万元起;领克10+四驱版25.99万元起。5月正式上市。
预售权益方面,下订可享至高价值35000元双重豪华权益。可选装「弯道之王」加强件Racing Package,价格69900元。
设计延续The Next Day家族语言,车身尺寸5050/1966/1468毫米,轴距3005毫米。此前领克10+专属的「赛影蓝」车色关注度较高,发布会现场宣布向领克10全系开放。
内饰通过颜色和材质区分定位:领克10提供月影黑、暗影红、日光米三种风格;10+配备专属脉冲黄内饰,搭配运动化材质、赛道纹理缝线和桶形座椅。
900V架构与赛道调校的取舍
三电系统是核心信息点。新车搭载900V高压架构,应用航天级镁合金技术轻量化。官方表示最快实现「1秒极充2公里」,10%补能至70%需4分22秒。电池安全方面,搭载神盾金砖电池,完成行业首次超国标12倍、1800焦电池底部极限撞击测试。
底盘配置全系标配前双叉臂后多连杆独立悬架,CCD电控减振系统带智能魔毯悬架。纽北赛道认证团队参与调校,历经多轮虚拟迭代和山路实测。官方资料称调校出3.16°/g的侧倾梯度,通过多模式智能预测控制悬架算法,平衡运动支撑与日常舒适。
转向、制动和车身动态控制做了运动化设定:ESP弯道智能补偿、线性制动踏板、更敏捷的转向响应,目标都是更稳定的弯道表现。
作为领克新能源首款「+」系列产品,10+的性能规格更进一步:双电机四驱,最高功率680kW,最大马力925匹,零百加速3.2秒。配备一键弹射模式、毫秒级自由扭矩分配、G-TCS智能防滑控制,以及可调碳纤维大尾翼、BREMBO打孔刹车盘、高性能四活塞定钳和赛用竞技刹车片。
亚洲山脊赛道圈速测试中,领克10+以1分40秒14的成绩刷新纪录,打破保时捷Taycan Turbo GT保持9个月的圈速成绩。
从赛场到交付的闭环
车展现场,领克完成了中国第一台03+ TCR赛车交付。2025赛季TCR China年度车手总冠军朱戴维成为首位车主。这一动作延续了领克近几年围绕赛事、性能车和用户俱乐部建立的品牌路径。
梳理领克此次车展的主线:GT概念跑车展示十周年后的性能想象力,10+和10把这种叙事落到20万元级纯电轿车市场。
当前纯电轿车市场竞争充分,续航、补能、智能座舱和辅助驾驶快速趋同。领克10+和10的差异化策略很清晰——不靠单一参数,而是把底盘调校、弯道表现和长期驾驶体验做成记忆点。这也是领克一以贯之的品牌路线。
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