领克GT概念车首秀：按下"+"键，前铲伸出100毫米

「性能在中国汽车市场一直是个特殊命题。」领克产品团队的人这样解释。不像空间或智能座舱能被快速感知，性能考验的是底盘、动力、调校和赛事经验的长期积累。4月24日北京车展，领克用一台GT概念跑车和两款量产预售车型，给出了他们对这个问题的最新答案。

一台概念车的仪式感设计

领克GT概念跑车定名「Time to Shine」，既是品牌十周年献礼，也承担着展示性能愿景的功能。车身尺寸4780/2000/1330毫米，轴距2750毫米，低趴宽体的比例呈现出典型GT姿态。

整车采用「顶峰蓝」液态金属车漆，延续领克以光为灵感的设计哲学。一体式蚌式机盖配合主动空气动力学套件，可根据驾驶场景动态调整，在低风阻和高下压力之间切换。

座舱采用四座布局，赛车风格方向盘、精密仪表盘和桶形座椅强化驾驶者中心取向。座椅背后使用Textreme 360碳纤维材料，融入天然云母材质，试图连接科技感与工艺感。

最具仪式感的设计藏在中央扶手：星火黄色的「+按钮」。按下后，车辆从日常模式切入赛道模式——前铲自动伸出100毫米，主动式后扰流板展开，离地间隙降低15毫米；中控3块小屏折叠收回，只保留核心驾驶数据；座椅、转向和动力响应同步激进。

性能参数上，领克表示这台车具备2秒级零百加速能力，极速超过330公里/小时，前后轴荷比49:51。VMC协同控制系统与AI数字底盘，通过毫秒级控制四轮动力、制动与转向。

但这台车目前仍是概念阶段。领克明确表态：是否量产，交由用户决定。车展现场设置了「Time to Shine缔造者」互动装置，收集反馈判断后续走向。

20.99万起的量产答案

相比概念车的品牌想象力，领克10+和10是更接近市场的重点。两款车共3个版型开启预售：领克10的701长续航版20.99万元起，816超长续航版22.59万元起；领克10+四驱版25.99万元起。5月正式上市。

预售权益方面，下订可享至高价值35000元双重豪华权益。可选装「弯道之王」加强件Racing Package，价格69900元。

设计延续The Next Day家族语言，车身尺寸5050/1966/1468毫米，轴距3005毫米。此前领克10+专属的「赛影蓝」车色关注度较高，发布会现场宣布向领克10全系开放。

内饰通过颜色和材质区分定位：领克10提供月影黑、暗影红、日光米三种风格；10+配备专属脉冲黄内饰，搭配运动化材质、赛道纹理缝线和桶形座椅。

900V架构与赛道调校的取舍

三电系统是核心信息点。新车搭载900V高压架构，应用航天级镁合金技术轻量化。官方表示最快实现「1秒极充2公里」，10%补能至70%需4分22秒。电池安全方面，搭载神盾金砖电池，完成行业首次超国标12倍、1800焦电池底部极限撞击测试。

底盘配置全系标配前双叉臂后多连杆独立悬架，CCD电控减振系统带智能魔毯悬架。纽北赛道认证团队参与调校，历经多轮虚拟迭代和山路实测。官方资料称调校出3.16°/g的侧倾梯度，通过多模式智能预测控制悬架算法，平衡运动支撑与日常舒适。

转向、制动和车身动态控制做了运动化设定：ESP弯道智能补偿、线性制动踏板、更敏捷的转向响应，目标都是更稳定的弯道表现。

作为领克新能源首款「+」系列产品，10+的性能规格更进一步：双电机四驱，最高功率680kW，最大马力925匹，零百加速3.2秒。配备一键弹射模式、毫秒级自由扭矩分配、G-TCS智能防滑控制，以及可调碳纤维大尾翼、BREMBO打孔刹车盘、高性能四活塞定钳和赛用竞技刹车片。

亚洲山脊赛道圈速测试中，领克10+以1分40秒14的成绩刷新纪录，打破保时捷Taycan Turbo GT保持9个月的圈速成绩。

从赛场到交付的闭环

车展现场，领克完成了中国第一台03+ TCR赛车交付。2025赛季TCR China年度车手总冠军朱戴维成为首位车主。这一动作延续了领克近几年围绕赛事、性能车和用户俱乐部建立的品牌路径。

梳理领克此次车展的主线：GT概念跑车展示十周年后的性能想象力，10+和10把这种叙事落到20万元级纯电轿车市场。

当前纯电轿车市场竞争充分，续航、补能、智能座舱和辅助驾驶快速趋同。领克10+和10的差异化策略很清晰——不靠单一参数，而是把底盘调校、弯道表现和长期驾驶体验做成记忆点。这也是领克一以贯之的品牌路线。