中东战火还没结束，“第二个伊朗”就冒头了？

中东局势持续紧张，波斯湾冲突尚未平息，伊朗依托霍尔木兹海峡实施航道管控的做法，引发连锁反应，让东南亚国家萌生效仿念头，企图复制水道管控牟利模式。

长期遭受美国极限制裁与武力打压，伊朗发展空间被严重挤压。为强势反制外部压迫，伊朗依托霍尔木兹海峡这一战略咽喉，出台通航管控规则，对过往船只收取通行保障费用，目前已收到多国缴纳的通行硬通货。这种以地理优势换取经济收益、反制外部打压的方式，让不少拥有关键水道的国家心生觊觎。

在此背景下，印尼财长于 4 月 22 日公开提出计划，想要照搬伊朗模式，在马六甲海峡设立通行收费站，拉拢马来西亚、新加坡共同管控航道、三方分成获利。该提议一经曝光，立刻遭到沿岸国家明确反对，亚太航运格局再起波澜。

马六甲海峡作为连通太平洋与印度洋的核心航运要道，是东亚能源运输、跨境贸易的关键命脉。航道通航量极为庞大，仅每日超 300 吨级大型商船就有 218 艘，小型货运船舶数量更是难以统计，单靠通行收费确实能带来巨额短期收益。

但从现实层面来看，印尼这一设想完全不具备落地条件，弊端远大于利益。

其一，严重冲击区域经济。新加坡、马来西亚的经济高度依托马六甲海峡航运红利，沿岸港口、物流、船舶服务及上下游配套产业，是两国经济核心支柱。一旦强制收费，航运成本飙升，大量商船必然选择绕行，港口流量锐减，产业链快速萎缩，直接重创两国经济。

其二，缺乏合法法理支撑。伊朗管控霍尔木兹海峡具备合理依据：海峡狭窄，结合联合国海洋法规与双边协定，拥有合法管理权，且是遭遇霸权打压后的被动自保。而马六甲海峡水域辽阔、横跨多国领海与国际公海，多国共管格局复杂，强行联合收费，严重违背《联合国海洋法公约》，不符合国际航道自由通行的通用规则，毫无道义与法理支撑。

其三，效仿本质完全错位。伊朗管控海峡是被逼无奈的反制手段，而印尼身处和平环境，单纯为牟利破坏国际航运秩序，二者性质截然不同，根本无法简单复刻。

针对此次提议，沿岸两国迅速表态。新加坡外长明确拒绝该收费方案，坚决维护航道自由通行；马来西亚也公开表态，强调马六甲畅通关乎亚太整体发展，收费举措只会损害区域共同利益，双重否决之下，印尼的设想基本落空。

在此次航道博弈中，中方立场明确且底线清晰。中方在海事闭门会议中表态，坚决维护国际航道全面开放，反对战略水道政治化、工具化，绝不允许任何国家借航运要道遏制他国发展。

为规避地缘风险，中国早已提前布局，破解马六甲航道依赖困境。

陆路打通中欧班列，稳固亚欧陆路贸易通道；海运开通北极新航线，丰富远洋运输选择；同时深耕海外港口合作，完善多元航运网络，远期规划泰国运河项目，从战略层面降低单一水道带来的安全隐患。

除此之外，马六甲海峡事关全球多国利益。美国远洋海军常态化途经此地，日韩能源与外贸运输高度依赖该航道，一旦统一收费，多国航运成本大幅增加，势必遭到集体反对，印尼此举无异于四面树敌。

单边霸权持续扰乱全球平衡，不断撕裂现有国际秩序，会让关键水道沦为博弈工具，冲击全球供应链与经济稳定。唯有坚守国际法准则、保障国际航道自由畅通、摒弃地缘利己算计，才能维护区域稳定与全球共同发展。