突发！新西兰将放宽车辆限制！燃油储备持续下降！应急计划“第二阶段”要来？官方回应：本周将做好准备！

刚刚，

新西兰政府官宣

计划放宽一系列车辆限制，

以减少燃油消耗！

预计将于本周内

为进入应急计划“第二阶段”

做好准备！

有专家认为新西兰早已达到

进入第二阶段的“触发条件”！

示意图。

值得注意的是，

4月以来新西兰燃油库存持续下降：

最新燃油数据显示，

新西兰所有燃油储备均略有下降，

自4月5日以来，

汽油和柴油储备均减少约10天！

新西兰政府表示，

目前燃料供应仍在可控范围内。

新西兰最新燃油储备数据：

所有种类略下降

今天，新西兰商业、创新和就业部 (MBIE) 发布了新西兰最新的燃料库存数据，与上次更新相比，所有燃料类型的库存连续两次略有下降。

截至4月22日，新西兰国内或途中的汽油储备有51.8天、柴油储备达41.3天、航空燃油储备有45.7天。

对比上次公布的数据，汽油的储备减少了0.4天，柴油的储备减少了1天，航空燃油的保质期减少了1.7天。

自4月以来，新西兰燃油储备总体呈下降趋势。

对比4月5日数据——中东冲突开始以来的最高储备水平，新西兰汽油储备减少了10.8天，柴油储备减少了10.4天，航空燃油储备减少了7.8天。

当时汽油储备达到62.6天，柴油储备达到51.7天，航空燃油储备达到53.5天。

新西兰油轮示意图。Photo:Royal New Zealand Navy

MBIE表示，虽然此次汽油、柴油和航空燃油储备略有下降。但这种波动仍在预期范围内——在没有当前中东局势影响的情况下，国际航运正常运作时也会出现这种情况。

“最新数据显示，全国燃料储备保持稳定，汽油、柴油和航空煤油的储备水平均充足。”

MBIE强调，虽然柴油总库存下降，但目前国内以及新西兰专属经济区（EEZ）内的柴油储备已达到中东冲突爆发以来的最高水平。

燃料进口商继续根据需求和最低库存要求管理进口，MBIE表示，目前尚未收到任何关于未来货运出现重大问题的报告。下次数据将于4月29日周三下午更新。

新西兰政府计划

放宽多类车辆限制

新西兰监管部长David Seymour与交通部长Chris Bishop周一（4月27日）表示，新西兰政府在征求公众意见后，正在准备取消或暂停部分监管障碍，以节省燃油，缓解企业和社区压力。

“新西兰的燃油供应稳定。我们致力于保持这种稳定。对新西兰人来说，没有什么比确保国家燃油供应充足更重要的了。”Seymour部长表示。

David Seymour

交通部长Chris Bishop指出，货运行业一直反映，目前的重量限制（《车辆尺寸和质量规则》(VDAM)）阻碍了效率的提升。

“短期内，即便是允许载重量的微小增加，也能减少所需运输次数，节省时间，降低成本，并减少燃油消耗。”

正在考虑的其他调整措施包括暂时放宽对货车在人口密集区行驶时间的限制，现行规定的目的是为了减少深夜和清晨的噪音。

一份支持文件指出，这些宵禁措施可能会迫使重型车辆进入高峰时段的交通拥堵，从而加剧走走停停的驾驶行为和燃料浪费。

目前，有关超限车辆的通行限制措施，包括奥克兰部分高速公路和收费公路的通行限制也正在审查中。此外，还在考虑零排放车辆的许可门槛。

“燃油价格已经给家庭和企业带来压力，这正是这项工作的重要性所在。现在提前应对问题，有助于在全球形势恶化时减轻冲击。”

新西兰政府正在完善以下调整措施：

• 允许部分重型车辆每趟承载更多重量，从而减少运输次数，提高燃油效率；

• 将零排放车辆的驾照等级重量门槛调整至与同类柴油车辆一致。例如，部分电动皮卡比柴油皮卡更重，被归入更高重量等级，导致驾驶员需要更高级别驾照，阻碍了电动车的普及；

•放宽超尺寸车辆的时间与通行限制，允许其在非高峰时段行驶，缩短行程，节省燃油；

•取消对超尺寸车辆行驶路线和时间的限制。例如，奥克兰部分高速公路和收费道路目前禁止此类车辆通行，迫使车辆绕行更远路线，消耗更多燃油。

以上措施是新西兰政府听取民声后做出的。上个月，新西兰政府呼吁企业、燃油用户、货运运营商和广大公众通过‘繁文缛节举报热线’，报告任何可能阻碍新西兰应对全球燃油不确定性的监管障碍。

“我们目前仍处于国家燃油应对计划的第一阶段，但我们不希望重演新冠疫情封锁。现在着手提高燃油效率，有助于确保我们尽可能长时间地维持在第一阶段，最大程度地减少对新西兰民众的影响。”Seymour表示。

示意图

新西兰政府本周将为

“进入第二阶段”做好准备

新西兰政府表示，所有备选方案正在制定中，以便在必要时快速进入第二阶段实施。预计这些方案将在本月底前准备就绪。

如果进入第二阶段的可能性降低，部分方案可能被重新设计为更长期的变革，以在中长期内减轻高油价对经济的影响。

在第二阶段，燃料使用仍将不受限制，但公众将被告知如何减少燃料消耗并节约燃料以“符合国家利益”。

届时，全国范围内仍将有燃料供应，但供应可能会中断——交付可能会延迟，某些地区可能会有供应限制。

示意图。

根据新西兰政府发布的最新《国家燃料计划》，当六项评估标准中的任一项发生变化时，该小组需考虑是否调整响应阶段。这些标准包括：

• 出口限制：新西兰燃料来源炼油厂是否实施或放宽出口限制；

• 燃料库存变化：相较最近一次公布数据，库存增加或减少超过3天；

• 燃料公司通知NZ政府其可能无法履行未来订单；

• 最低储备义务被违反或即将违反；

• 澳大利亚或国际能源署出台重大政策变化；

• 区域配送体系出现重大中断。

有专家认为，六项标准中至少有两项似乎早已满足，新西兰或许应该进入第二阶段了。

其中包括燃油储备下降超过3天——在4月22日公布的最新数据中，汽油储备较上次减少了2.8天，柴油减少2.2天，航空燃油减少4天。

另一方面是，包括韩国在内的几个新西兰主要燃料进口国家对出口实施了限制——该国已限制燃料出口，并禁止公共部门工作人员隔天驾车出行。

不过，新西兰政府此前表示，目前新西兰的燃油订单已经排到了五月底，预计六月份的订单不会遇到任何问题。

2025年发布的“国家燃料计划”详细说明了在每个应对阶段将采取哪些措施，具体如下：

• 第一阶段（当前）：政府密切关注国际供应动态与国内库存水平，并向公众及企业披露信息。

• 第二阶段（潜在）：若进入此阶段，公众的日常用油不会直接受到限制，但政府将通过倡导“拼车”或“使用公共交通”等方式，呼吁国民自发减少燃油消耗。届时，政府与行业间将加强协调，以确保供应韧性并负责任地管理需求。

• 如果供应中断加剧，第三和第四阶段将允许采取更强干预措施，包括优先保障紧急服务、货运、食品供应链以及支撑新西兰经济的关键行业的燃料供应。

值得注意的是，早在上个月，澳大利亚已采取了更为积极的措施，上个月将警戒级别提升至2级，并采取了一系列措施，包括降低消费税、释放燃料储备以及在一些城市提供免费公共交通。

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