北京车展 | 新能源占比逼近五成，合资转型迎来“马自达样本”

2026年北京车展，长安马自达的展台没有陷入大多数合资品牌的“转型焦虑”——相反，这里传递出一种少有的笃定与激情。以“依然马自达”为主题，长安马自达携MAZDA EZ-6、MAZDA EZ-60全系新能源车型，连同经典传奇跑车MX-5共同亮相，阵容之整齐、气势之凌厉，几乎让人忘记这是一家传统合资车企。

数字是最直接的证明。发布会上，长安马自达汽车有限公司执行副总裁王晓玲公布了一组关键数据：2025年，长安马自达新能源产品销量占比已达38%；而2026年第一季度，这一数字进一步飙升至47%，同比增长27.2%。王晓玲直言：“这不是缓慢的转身，而是激情的狂奔。”按照规划，到2026年全年，长安马自达新能源销量占比将突破70%，届时它将成为中国第一家以新能源为主业的合资车企。这一定位，在当前的合资阵营中堪称“异类”——当多数同行还在燃油与电动之间摇摆时，长安马自达已经踩下了电门。

支撑这一转型的，是两款真正能打的全球车型。轿车EZ-6刚刚斩获“2026世界年度设计车大奖”，成为中国合资新能源首个获此殊荣的车型，也是马自达继MX-5、MAZDA3之后第三次登顶该奖项。在此之前，EZ-6已拿下C-NCAP与E-NCAP双五星安全认证，实现了全球主流安全认证的“大满贯”。而SUV车型EZ-60则连续6个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军，市场号召力可见一斑。

车展现场，EZ-60马年版正式上市，推出增程200马年版（13.99万元）与纯电600马年版（14.59万元）两款配置。新车保留了“更好看、更好开、更安全、更智能”的核心基因：7项顶级国际设计大奖、中日德三国四地工程师联合调校的底盘、86.5%高强钢笼式车身、全系标配9安全气囊、同级首发的4纳米车规级芯片，以及全球首发的100英寸裸眼3D HUD——这些硬核指标，让EZ-60稳稳占据“合资新能源SUV最优选”的位置。而EZ-6则在车展期间推出至高17000元置换厂补，叠加至高20000元国家以旧换新补贴，试图用极具竞争力的价格进一步扩大市场份额。

值得注意的是，这两款车型不仅是面向中国市场的“诚意之作”，更是长安马自达“在中国，为全球”战略的核心落子。EZ-6（海外版Mazda 6e）已出口至欧洲、澳洲等20多个国家和地区，欧洲上市两个月即斩获7000+订单。基于EZ-60打造的CX-6e将于今年夏季在欧洲上市，年内还将登陆澳洲、新西兰等市场。这意味着，长安马自达正在从“合资引入”转向“合资输出”，由中国研发、合资制造的高品质新能源车，开始反向输出全球——这在合资车企的历史上并不多见。

在行业分析人士看来，长安马自达的转型路径具有独特的方法论。它没有简单套用“油改电”的过渡方案，也没有盲目堆砌配置，而是将长安汽车在电动化、智能化技术与供应链上的领先优势，与马自达百年造车的工程底蕴、美学哲学深度融合。从底盘调校到车身设计，从人机交互到驾驶逻辑，每一台长安马自达新能源车都经过双方团队的共同定义。正如王晓玲所说：“电动时代的马自达，依然是马自达，而且更马自达。‘人马一体’的灵魂，从来不是燃料形式，而是驾驶者与汽车之间的默契与激情。”

马自达汽车株式会社首席执行董事、马自达（中国）董事长中岛徹也现身车展，重申对中国市场的信心。他表示：“无论时代、环境、动力来源如何变化，马自达都将坚持‘以人为本’的价值观，保持‘驾乘愉悦’的持续进化。”这份来自母公司的明确背书，为长安马自达的转型提供了战略定力。

面向未来，长安马自达还在深度构建用户生态。2026年，它将全面升级两大用户计划：“马自达学院”专为热爱驾驶的人群打造，提供驾驶技术研讨与竞技空间；“青苗计划”则走进大学校园，通过技术分享、设计工作坊等活动，向年轻一代传递“驾乘愉悦”的品牌精神。加上每年的粉丝盛典、全国车友会等活动，长安马自达正试图在新能源时代重新定义“用户关系”——不再是简单的买卖，而是共生共创。

从产品到技术，从出口到用户运营，长安马自达在北京车展上展示的，不仅是一款款新车，更是一套合资车企在新能源时代如何“依然做自己”并“做得更好”的完整逻辑。当大多数合资品牌还在为销量下滑苦恼时，长安马自达已经用接近五成的新能源占比、全球市场的认可，以及一个“新能源为主业”的明确目标，给出了自己的答案：转型不是被动应对，而是主动狂奔。而这场狂奔的终点，或许正是合资车企下一个十年的新范式。