绵遂内高铁环评落实，川中高铁年内开工助力双城经济圈发展

绵遂内高铁遂内段环评完成，川中高铁可能今年开工，连接遂宁资阳内江填补成渝中部空缺，推动双城经济圈更好融合

最近，绵遂内高铁从遂宁到内江那段的环境评估公示出来了，这项工作推进顺利，项目前期准备基本搞定，为今年内开工打下了关键基础。整个项目是国家中长期铁路规划里的一部分，也属于成渝地区双城经济圈轨道交通的重点内容。

遂内段现在加快速度推进，意味着四川中部南北向高铁通道的全线建设真正启动了。这条线从已经在建的遂宁高新站出发，往南经过遂宁安居区和资阳安岳县，一直通到现有的内江北站，新建轨道长107点797公里，速度设计成每小时250公里，总投资估计208点83亿元，建好需要4年时间，大概2030年就能全线开通运行。

到项目已经拿到了可行性研究批准和土地使用预审这些重要手续，北边绵阳到遂宁那段在2024年8月全线开工了，这次环境评估一完成，就让南北两段的进度顺利对接上。

从地方发展角度看，遂内段建好后，能完全填补成渝中部南北向高铁的空白，把遂宁，资阳，内江三座城市连起来，还能跟成渝中线和内自泸高铁这些线路连通，形成四川中部南北快速客运的通道。

沿线城市的出行方式会变好，成都平原经济区跟川南经济区的产业合作也会加强，解决成渝中部交通不畅的问题，为成渝地区双城经济圈的整体发展提供可靠的交通支持。绵遂内高铁的全线规划本来就包括绵阳，德阳，成都这些地方，现在遂内段的环境评估落地，让整个川中高铁的建设节奏提速了不少。

之前北段开工后，大家就盼着南段跟上，这次公示一出，基本确认年内就能动工。线路设计时考虑了当地地形，尽量避开敏感区域，确保建设安全高效。投资这么大，主要是因为要建高标准的轨道和车站，还包括信号系统和电力供应这些配套。

运营后，从遂宁到内江的旅行时间会缩短到一两个小时，方便人们日常通勤和商务往来。资阳安岳县作为农业大县，高铁一来，能更快把农产品运到大城市市场，刺激当地经济。内江那边连接现有站，能无缝换乘到其他方向的列车，形成网络效应。

整个成渝双城经济圈，本来就缺中部这样的纵向通道，现在补上后，成都跟重庆之间的客流量会更均衡，不再只靠东西向线路。项目团队在前期调研时，广泛征求了沿线居民意见，调整了部分方案，避免对农田和河流的影响。

环评报告详细评估了噪声，废水这些问题，并提出绿化缓冲和监测措施，确保环保达标。开工后，预计会分段推进，先建桥梁和隧道这些难点，再铺设轨道。4年的工期不算长，但需要协调好土地征收和物资供应，避免延误。

2030年通车时，正好赶上双城经济圈的高峰期，能带动旅游和物流产业。遂宁作为起点城市，会新建高新站，位置选在工业园区附近，方便企业员工出行。资阳部分线路会经过乡村，建站时考虑了无障碍设计，让老人小孩都好用。

内江北站改造后，能容纳更多高铁停靠。整体来说，这条高铁不只拉近了城市距离，还会促进教育医疗资源的共享，比如内江的医院能更快服务北部地区。建设过程中，当地政府已经在规划周边开发，建物流园和商业区，预计创造不少就业机会。

成渝中部的经济发展，本来就因为交通瓶颈慢下来，现在高铁一通，投资环境就好转了。项目资金主要来自国家铁路集团和地方配套，预算控制严实，避免超支。技术上，用了现代化的无砟轨道，耐用性强，维护成本低。

速度250公里，适合中短途客运，不追求最高速但注重舒适。沿线风景不错，从平原到丘陵，乘客坐车还能欣赏四川风光。环境评估的完成，也意味着生态保护工作正式跟进，建好后绿化率会高，融入周边景观。

总的看，这项工程对区域平衡发展作用大，串起三市后，人口流动活跃，文化交流也多起来。绵遂内高铁会成为川中骨干线路，支撑双城经济圈的长期目标。