11.88万起！零跑Lafa5 Ultra上市：轿跑市场又迎“卷王”

4月24日北京车展，零跑发布Lafa5 Ultra，推出500Ultra和600Ultra两个版本，限时售价11.88万至12.48万元，优惠持续到5月31日。发布会请来影视飓风的Tim担任一日主理人，用意很直接：这台车就是冲着那些在意性能与智能、同时对价格敏感的年轻人去的。

图片来源：零跑汽车（下同）

Lafa5自去年底上市，三个月销量突破2万台，在9万到13万元的纯电轿跑市场里已经站稳了脚跟。这次Ultra作为顶配版型，价格控制在15万以内，要在颜值、驾控、智能、舒适四个方向上做一次明显的升级。它不是简单堆料，而是想回答一个问题：年轻人想要的运动轿跑，到底应该是什么样子？

先从外观说起。1510mm的车身高度配合1880mm的车宽，低趴宽体姿态很到位。更关键的是，零跑直接把破风前铲、风翼侧裙、运动尾翼和尾部扩散器全部作为原厂标配——160km/h时能提供近18公斤的下压力。车标做了黑化处理，新增雷厉黄、星芒绿、液态银三款专属车漆。

整套方案出厂即完成，用户不必再为后期改装和年检合规操心。这种“原厂官改”的思路，确实解决了不少年轻人的现实顾虑。

底盘和动力是真正见功夫的地方。后置电机最大功率180kW，零百加速挺进5秒级。底盘由中欧团队联合调校：车身高度再降10mm，前后防倾杆强化，减振器低速阻尼提升15%，车头指向响应明显加快。系统允许完全关闭ESP，把车辆动态的最终控制权交还给驾驶者——这在同价位车型里较为罕见。

轮胎用的是19英寸韩泰iON evo高性能鸳鸯胎，侧向抓地力达到0.97g，百公里制动距离36.01米。加上34500N·m/deg的车身扭转刚度、50:50的黄金轴荷比和纯正后驱布局，这套底盘不是参数上的摆设，而是能提供驾驶乐趣的硬件基础。

智能方面，Lafa5 Ultra搭载了包括激光雷达在内的27个感知硬件，配合算力200TOPS的高通8650辅助驾驶芯片，不依赖高精地图就能实现城市领航辅助驾驶，覆盖上下匝道、智能变道超车等常见场景。

座舱用的是高通8295芯片，支持DeepSeek和通义千问双AI大模型语音交互，方言识别和声纹感应都不在话下。零跑还做出了一个非常有诚意的承诺：在硬件条件允许的前提下，智驾软件将长期免费升级。

这恰好呼应了零跑“2026智驾元年”的战略布局。目前A10已经是十万元以内首款实现“车位到车位”辅助驾驶的车型；LEAP 3.5架构的车型将于5月推送全国城区领航辅助，三季度实现“车位到车位”功能；在售的8款车型均已开放城市领航辅助试驾体验。

在运动性能之外，舒适性也没有被忽视。车内采用逐风灰仿麂皮材质包覆，覆盖面积达4.48平方米；前排标配8点式座椅按摩、通风和加热功能。车内得房率86%，软包覆盖率超过80%，面料通过了欧盟OEKO-TEX环保认证，再加上1.02平方米的全景天幕和电动遮阳帘。零跑试图证明：运动轿跑不必以牺牲日常舒适为代价。

最后看看零跑的全球化成绩。一季度全球交付超11万台，位列造车新势力第一；海外出口批售超4万台，创下历史新高。欧洲市场表现尤其突出：16个国家上牌量2.33万台，同比增长726.5%；在欧盟12国中纯电销量约1.7万台，在中国纯电品牌中排名第一。

据悉，Lafa5将于今年6月登陆欧洲26国。依托与Stellantis集团的合作，零跑国际在成立第二年就实现了年度盈利，业务覆盖超40个国家和地区，渠道建设超过2000家。这套“轻资产、快速度”的出海模式，正在成为中国新势力全球化进程中一条颇具特色的路径。