猛士牵手华为，这次把越野车的“智商”拉满了

2026年4月24日，北京车展，猛士汽车和华为乾崑一起开了场发布会，主角是猛士M817 Ultimate。

这台车的卖点说白了就一句话：越野底子够硬，脑子也够好使。

它到底强在哪？

先说硬指标。

猛士M817 Ultimate用了全新一代智能越野架构，底盘叫“磐石2.0”，动力叫“极猛2.0”。跟华为合作之后，猛士的底盘控制系统和华为的XMC数字底盘引擎深度绑定了——用AI提前判断路况，而不是等车颠起来了再反应。

结果就是：城里开像魔毯，烂路上开像钉在地上。

动力方面，综合马力提升了49%，扭矩提升了30%，而且平均时速140公里不掉电，配了6C快充。以前那种“越野车就是油老虎”的刻板印象，至少在这台车上不成立了。

再看智能。

猛士M817 Ultimate装了华为乾崑896线激光雷达，能稳定探测120米外、14厘米高的障碍物。华为乾崑智驾NCA越野版也上了，从城市到山野小路，领航辅助一路不中断。

还有个很实用的细节：专属的X HUD抬头显示，爬坡的时候直接告诉你侧倾角、俯仰角。不用靠屁股猜车什么时候要翻了，数字摆在那。

车机用的是鸿蒙座舱，小艺变成了“越野通”——能回答专业越野问题，能推荐露营地，还能自动生成路书。

外观上，延续了猛士的“雄魂美学”，但风格更凌厉了，用了一种取自山川江河的新车色，整体气场更强。

不只是造车，还在定规则

这次发布，产品之外还有两个值得关注的动作。

第一，猛士、华为乾崑、中汽信科三家联手，成立了“深境探索”智能越野技术联合实验室。要干嘛？制定《智能越野技术团体标准》，发布行业首份《智能越野生活白皮书》。

说白了，以前各家说“智能越野”，标准是什么？没人说得清。用户根本分不清谁是真有货，谁在吹牛。这次三家一起定标准，至少让行业有了一个可参考的坐标系。

第二，渠道和服务也在铺。全球首家标杆旗舰店已经在武汉开业，设置了越野空间、改装工坊、猛友客厅、交付平台。以后全国重点市场还会陆续开新店。

服务方面，50公里内上门取送车、夜间服务延长到晚上8点、非铺装路面的道路救援、长途托运——四大服务同步落地。

生态上，猛士已经和10多家文旅集团合作，首批10个智能越野基地开始运营，覆盖阿拉善、金寨马丁公路这些热门地。提供专属路线、分级驾驶培训、补能保障。计划到2027年扩展到100家。

此外，一个有意思的信号是，猛士还宣布了一件事：基于M817 Ultimate技术平台打造的赛车，要出征2026环塔拉力赛。

环塔是国内最严酷的越野赛事之一。敢把量产车技术拿去跑环塔，本质上是一种“暴力测试”——如果连环塔都能扛住，用户开去跑个318、穿越个无人区，心里自然有底。

最后

传统硬派越野车有三个公认的痛点：城里开太颠、油耗太高、普通人玩不转。

猛士M817 Ultimate这次的做法不复杂——用智能化解锁体验，用技术降低门槛。

真正的好工具，不是让人去适应它，而是它来适应人。这台车能不能做到，还得等上市后实测才知道。但至少，思路是对的。

猛士汽车CEO万良渝在发布会上说了句话，我觉得可以作为结尾：“越野不是目的，而是一种生活方式和人生态度。”

以前这话听起来像口号。但如果智能越野真能把门槛降下来，让普通人也能从容地去旷野跑一跑，那就不只是口号了。