这届北京车展，看完日产展出的两台概念车，我陷入了沉思

当车市大跨步迈入新能源汽车时代，新能源汽车的渗透率迈过50%大关，所有人都意识到了新能源成为绝对的主流，谁如果还不 张开怀抱拥抱新能源汽车，谁就会被时代所抛弃。

对于燃油车时代的霸主——合资车企来说，这无疑是不利的局面，因为当下合资车企基本上还在吃燃油车的老本，他们推出的新能源汽车，在自主品牌和新势力车企面前，没有什么竞争力。

不过，日产算是一个例外，以其近期推出的N7、N6和NX8为例，皆取得了不错的反响，市场层面也收获了很多消费者的认可。换句话说，日产算得上合资车企中，转型新能源速度最快的了。

本届北京车展，相当于全球车企的又一次技术集中展示，对于日产来说，其又带来了哪些让人眼前一亮的新能源汽车，无疑是各位消费者关注的焦点。接下来，就以笔者在日产展台的实际感受，来为大家深入的剖析一番。

两款概念车，一年内量产

日产这次带来的两款概念车，分别叫都市插混SUV概念车和Terrano插混概念车。前者定位城市通勤场景，官方称其整合了全球研发资源，重点聚焦中国用户的需求——说白了，就是针对国内消费者对空间、能耗和智能化的高要求做了专门优化。它承接了刚上市的NX8，未来会与NX8组成日产在新能源SUV市场的产品矩阵。

另一款Terrano插混概念车，走的是越野路线。日产在越野领域其实有几十年积累，这款车就是想兼顾野外通过性和日常舒适性。外观上还是日产标志性的V-motion前脸，但整体设计更硬朗一些。

需要特别说明的是，这两款车不是用来“秀肌肉”的概念展品。日产CEO伊凡·埃斯皮诺萨在现场明确表示，它们的量产车型计划在一年内亮相。这意味着，到明年北京车展前后，我们大概率能见到实车上市。

一年五款新车，日产加速转型

除了这两款概念车，日产还透露了一个关键信息：未来一年内，将推出包括这两款在内的5款新能源车型。这个节奏明显比过去几年快了不少。

从产品规划来看，日产正在从“单点突破”转向“密集投放”。此前推出的N7、N6、锋坦Frontier Pro、NX8已经在市场上积累了一定的口碑，如今再加上5款新车，日产在中国新能源市场的产品线会迅速丰满起来。

中国市场的新角色：不只是卖车，还要出口

在展台上，日产还明确了一个战略变化：中国市场未来将承担“业绩支柱”和“全球创新及出口基地”双重角色。

具体来看，N7计划出口到拉丁美洲和东南亚，锋坦Frontier Pro计划出口到拉丁美洲、东南亚和中东，NX8和其他车型也会陆续出口到特定市场。换句话说，日产正在把中国当作全球新能源产品的研发和制造中心之一，利用中国供应链和制造能力，反哺全球其他区域。

这不是一句空话。日产已经在同步搭建海外售后服务体系，包括备件供应和客户体验保障。对于一家合资车企来说，这种“在中国，向全球”的模式，值得关注。

Formula E与电动化技术积淀

展台上还停着一台日产Formula E Gen3 EVO赛车。日产是首家参加国际汽联顶级电动方程式锦标赛的日本车企，已经连续跑了八个赛季。

今年夏季，日产Formula E车队将在中国进行三场比赛。同时，东风日产正式成为日产电动方程式车队第十二赛季中国站赛事的官方合作伙伴。这种从赛道到量产的技术反哺路径，在业内并不少见，日产显然也希望借此强化自己在电驱技术上的标签。

【结语】车展上的概念车很多，但大多数离量产遥遥无期。日产这两款概念车，好在一年内就能见到量产版。在合资车企普遍转型迟缓的大背景下，日产至少拿出了明确的时间表和产品线规划。当然，概念车漂亮是一回事，量产车能否保持产品力、定价能否打动消费者，才是真正的考验。2026年剩下的时间，以及2027年，将是日产在中国新能源市场能否站稳脚跟的关键窗口。