起步11万多，这款纯电运动轿跑告诉我们，有些车在漫天要价

说起纯电运动轿跑，不少小伙伴第一时间会想到某网红车，尤其是对于一些刚拿驾照，想买人生第一台车的年轻人来说，纯电运动轿跑简直就是他们的梦中情车，开着它飞驰在大马路上，那种畅快感想想都刺激。

不过，对于绝大多数年轻人来说，这种纯电运动轿跑有些高不可攀的感觉，因为它们的售价基本上都高高在上，动辄都需要二三十万元，说白了不是普通大众消费者能够买得起的。

那么，有没有售价亲民，并且整体产品力又很能打的纯电运动轿跑呢？现实是有的。就好比刚刚在北京车展上市的零跑Lafa5 Ultra来说，此次给出了500Ultra和600Ultra两个版本，上市限时价格也非常的惊喜，为11.88-12.48万元。

用一位在发布会现场观看全程的年轻人的话说，看完了零跑Lafa5 Ultra的价格，再看看其由内到外的产品力，顿时感觉有些车企其实在漫天要价。

接下来，咱们就围绕零跑Lafa5 Ultra的真实产品实力，来进行一场深入浅出的分析，看看它到底有多少真功夫？

先说外观。Lafa5 Ultra原厂就给你一套运动套件：前铲、侧裙、尾翼、扩散器一样不少，直接省去了后期改装的麻烦和合规风险。车身高度压到了1510mm，配上1880mm的同级超宽车身，低趴宽体的姿态确实有两把刷子。

顺便提一句，这套套件在160km/h的时候能提供大约18公斤的下压力，不是纯样子货。细节上，19寸枪灰轮毂、深灰卡钳，车标字标也做了黑化处理，还多了雷厉黄、液态银三款新车漆——整体就是那种原厂黑武士风格，开出去不丢份儿。

动力和操控才是这台Ultra的重头戏。后置电机最大功率提升到180kW，零百加速跑进了5秒级，这个价位能给到5秒级加速，属于比较舍得下本了。

更重要的是底盘：车身高度在原厂基础上又降了10mm，前后防倾杆做了强化，减震器低速阻尼提升了15%。说白了就是过弯侧倾更小，车头响应更跟手，路感更干脆。而且系统允许你完全关掉ESP，想找个安全场地玩玩滑移也行。

轮胎也给了性能车同款的韩泰iON evo鸳鸯胎，侧向抓地力做到0.97g，百公里刹车距离36.01米，后驱布局加50:50轴荷比，这些硬指标摆在这里，日常开着有底气，偶尔想激烈驾驶也能奉陪。

坐进车内，这套叫做“逐风灰”的仿麂皮材质覆盖了4.48㎡，座椅带“Ultra”刺绣和同色安全带，运动氛围是到位的。前排给了8点式按摩，带通风加热，还支持6种模式调节。86%的得房率、1.02㎡全景天幕带电动遮阳帘、整车软包覆盖率超80%——这些细节说明它没把座舱做成“毛坯房”，性能和舒适两头都想着照顾到。

智能方面，Lafa5 Ultra搭载了激光雷达和高通8650芯片（算力200TOPS），上市就能用城市领航辅助，不需要高精地图，全国大部分地方都能用。自动上下匝道、变道超车这些基础操作没问题。

智能座舱用了8295芯片，中控屏14.6英寸2.5K，同时接了DeepSeek和通义千问两个AI大模型，方言和复杂语音指令都能识别。另外像无麦K歌、手机泊车、记忆泊车这些小功能也给配齐了。

【结语】说到底，零跑Lafa5 Ultra没有去讲什么玄乎的故事，就是把年轻人想要的运动外观、5秒级加速、靠谱的底盘、舒适的座舱和好用的智能辅助，一股脑塞进了一台11万多起步的车里。以前这些配置得花二十多万才能摸到门槛，现在它直接拉到了十万出头。

你可以说它是内卷，但换个角度想，这不正是把之前那些“高价运动轿跑”的溢价给挤出来了吗？对于那些想买人生第一台车，又不愿意为品牌溢价交太多学费的年轻人来说，这台车值得你多看两眼。