水运、高铁齐发力，南阳全国性综合交通枢纽地位稳了丨顶端观察

顶端新闻记者 王访贤

近日，备受关注的南信合高铁不断传来好消息，唐河复航也定下了试通航的时间表。

一边是高铁利好，一边是水运复航，南阳的两块交通“短板”正在加快补齐！一个拥有“空水铁公”四位一体综合立体交通体系的全国性综合交通枢纽正呼之欲出。

唐河复航工程一期建设现场。崔培林/摄

水运、高铁两条“大动脉”齐头并进

先看高铁。4月21日，铁四院电子商务平台正式发布南阳经信阳至合肥铁路安徽段定测钻探劳务分包招标公告。这是继3月份，河南段定测招标后又一重大进展，意味着南信合高铁初步设计工作已拉开了帷幕。

顶端新闻记者注意到，南信合高铁自3月24日获批以来，不到一个月时间，已先后开展了定测招标，以及环评、节能、水保等一系列初步设计前置专题招标。这一连串实质性进展，为项目实现年内开工打下了坚实基础。

图片来自“铁路规划建设”公众号

南信合高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，更是豫南地区直达长三角的经济大通道。高铁开通后，从南阳到合肥、上海的时间分别被压缩至3小时、4.5小时左右，真正实现“朝发午返、一日往返”。

再看水运。根据2026年南阳市海事航务工作会议部署，今年是南阳迈入“通江达海”时代的关键之年，将推动唐河复航一期工程6月底前试蓄水、年底前适时试通航，实质性启动唐河复航二期工程，加快《南阳港总体规划（2035年）》报批。

唐河复航后，南阳地区的货物可以“坐船”经汉江进入长江，直达长三角出海口。据有关部门测算，唐白河全面贯通复航后，每年可为沿线企业节约运输成本40亿元，同时减少碳排放50万吨。

南阳城市风貌，图片来自南阳市政府网站

补齐两块关键“拼图”，南阳枢纽地位稳了

作为省域副中心城市，南阳市总面积2.66万平方公里，约占全省的六分之一，2025年末常住人口939.5万人，是河南面积最大、户籍人口最多、经济总量第三的省辖市。

人民群众的出行和区域经济高质量发展的需求，对南阳交通枢纽建设提出更高要求。2022年，交通运输部等5部门联合印发《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》，南阳入选全国性综合交通枢纽城市建设名单。

建设全国性综合交通枢纽，南阳底子不错，境内二广、兰南、商南、沪陕高速四通八达，焦枝、宁西铁路和郑万高铁连南通北，姜营机场为百万级客流机场。

但南阳短板也很明显，高铁只有南北向的郑渝高铁过境，东西向是空白；水运更是长期沉睡。因此，南阳“全国性综合交通枢纽”的定位，也曾受到过一些质疑。

如今，这两块关键的“拼图”即将补齐。南信合高铁建成后，南阳将拥有“十字形”高铁枢纽；唐河复航后，南阳“公铁水空”四位一体的综合交通体系就真正齐活了。届时，南阳将成为实实在在、毋庸置疑的全国综合性交通枢纽。

南阳工业企业生产车间。张兰/摄

从“过路地”变“集散地”，三大变化值得期待

全国性综合交通枢纽城市，可不只是一个“头衔”。它意味着南阳将从一个“路过的地方”，真正转变为货物的集散地、人流的汇聚点。

河南省枢纽经济与产业发展研究中心主任龙志刚分析，这将为南阳带来多重利好。具体来说，三大变化值得期待：

第一，物流成本降下来，产业竞争力提上去。这是最直接的实惠。例如，南阳的汉冶特钢，利用“铁路+水运”多式联运方式，将大幅节约原材料及成品钢材的运输成本；西峡香菇、南阳月季这些特色农产品，也能更快、更便宜地运往全国进行销售。成本降低，利润增加，产业竞争力自然就提高了。

第二，承接产业转移，南阳变成“强磁场”。路通了，人好来，货好走，资本、技术、人才自然就愿意往这里集聚。高铁使郑州、武汉乃至上海的人才来南阳工作生活都变得很方便。而低廉的水运成本，对钢铁、装备制造等“大进大出”的行业来说，吸引力更是巨大。未来，南阳完全有能力争取建设百亿级的临港产业集群。

第三，城市能级提升，南阳从豫南走向全国。成为全国性综合交通枢纽城市，意味着城市能级的提升，南阳的地位就不再只是河南的西南角，而是一个能辐射豫鄂陕、连接长江经济带与黄河沿线的重要节点。这种城市能级的提升，将使招商引资更容易、人才更想来、城市更有活力。

龙志刚表示，随着南信合高铁建设和唐河复航工程的加速推进，南阳全国性综合交通枢纽正呼之欲出，即将迎来属于自己的“高光时刻”。