马斯克亲口承认：400万辆特斯拉无法实现无人驾驶！

2026年4月22日特斯拉发布一季度财报的同时，知名投资人罗斯·格伯在社交平台X上扔下了这句话。他说，这场电话会议＂对现有特斯拉车主来说不是一个好消息＂，并表示相关赔偿责任可能达到＂数十亿美元＂。让格伯如此愤怒的，是马斯克在财报电话会上亲口说出的一段话。

马斯克表示：＂很不幸，我也希望情况不是这样，但Hardware 3确实不具备实现无人监督FSD的能力。我们曾一度认为它可以，但HW3的内存带宽只有Hardware 4的八分之一，而内存带宽恰恰是实现无人监督自动驾驶的关键瓶颈。＂这段话宣告了全球大约400万辆搭载HW3芯片的特斯拉，从此与＂无人驾驶＂这个词永久绝缘。

400万辆是什么概念？据格伯估算，其中大约有28.5万辆车的车主额外花钱购买了FSD软件包，单价从8000美元到15000美元不等。这些人花了大价钱，买的不是一个即时可用的功能，而是特斯拉画出来的一张饼——＂你的车已经拥有全自动驾驶所需的全部硬件，未来通过软件升级就能解锁＂。

其实特斯拉不是第一次遇到硬件跟不上的问题。上一代HW2.5芯片也曾被发现无法支撑FSD，当时的处理方式还算体面。特斯拉允许购买了FSD的HW2.5车主免费升级到HW3。这次免费升级在车主中建立了一个明确的预期：如果硬件不行，特斯拉会负责换。

这一次，画风变了。马斯克在财报会上表示，特斯拉会给老车主提供折价换购搭载AI4硬件的新车，同时也会提供硬件升级服务，但需要＂在大城市建立微型工厂＂才能高效完成。他没有提＂免费＂两个字。换购是要花钱的，升级的具体价格也没说。而所谓的微型工厂，目前还只是停留在口头上的概念。

作为短期过渡方案，特斯拉自动驾驶负责人阿肖克·埃卢斯瓦米在同一场电话会上确认，将在2026年6月底向HW3车辆推送一个叫＂V14-lite＂的精简版软件更新。注意，是＂lite＂——精简版。这是一个功能缩水的版本，本质上仍然只是L2级驾驶辅助，开车时手不能离开方向盘，眼睛不能离开路面。和当初承诺的＂全自动驾驶＂相比，差了十万八千里。

全球车主的耐心，正在转化为法律行动。荷兰车主Mischa Sigtermans，2019年花6400欧元买了FSD，等了七年。今年4月荷兰成为欧盟首个批准FSD上路的国家，但获批版本只支持AI4硬件，他的车完全被排除在外。

Sigtermans建了一个叫hw3claim.nl的网站，专门召集欧洲HW3车主发起集体索赔，要求每人赔偿6800欧元。网站上线仅一周，就吸引了4000名车主注册，超过40家媒体、16个国家报道了这件事。

2025年数千名澳大利亚车主加入了集体诉讼，指控特斯拉虚假宣传FSD功能。在中国，HW3车主也在2025年向北京法院提起了诉讼，潜在涉及车辆可能超过100万辆。在美国本土，包括LoSavio和Matsko在内的多起集体诉讼已获得法院认证。

2026年4月科技媒体Electrek梳理了特斯拉面临的二十多类活跃诉讼，总计潜在赔偿金额在27亿至145亿美元之间。这还不算欧洲正在蔓延的HW3索赔浪潮。而就在法律阴云笼罩之际，马斯克在同一场电话会上又抛出了一颗炸弹。他宣布了一个叫＂AI4 Plus＂的硬件升级计划，将每块芯片的内存从16GB翻倍到32GB，总系统内存达到64GB。

从AI4到AI4.5再到AI4 Plus，大约两年时间里已经出了三个硬件版本——而AI4本身被特斯拉宣称为＂足以实现无人驾驶＂的硬件。特斯拉在硬件够用这个问题上的信誉已经消耗殆尽。当马斯克说＂AI4就够了＂的时候，唯一诚实的回应只能是：走着瞧。

财报数据层面，特斯拉一季度的表面成绩不差。调整后每股收益41美分，高于预期的37美分；营收224亿美元，同比增长约16%。但翻开细节就没那么好看了。一季度交付35.8万辆车，低于市场预期，而且生产量比交付量多出5万辆以上，库存在堆积。

在特斯拉最重要的美国市场——加州，一季度注册量暴跌24%，从去年同期的42211辆降至31958辆，少卖了整整一万多辆。这已经是特斯拉在加州连续第十个季度下滑。财报发布后，特斯拉盘后一度涨近4%，但在电话会议上宣布今年资本支出将超过250亿美元（比上季度预期高出50亿）之后，涨幅迅速回吐。

至于真正的无人驾驶何时能交付给普通消费者？马斯克给出的答案是＂最早2026年第四季度＂，而且是分地区逐步推送。马斯克从2018年起，几乎每年都承诺＂年底实现无人驾驶＂。这个承诺已经变成了一个年度保留节目。

真正值得深思的，或许不是技术本身的迭代——任何技术都会进步，旧设备被淘汰是正常规律。问题在于，特斯拉是在明知硬件可能不够用的情况下，持续向消费者收取高达一万多美元的费用，售卖一个尚不存在的功能。

特斯拉的＂所有硬件已就绪＂这个虚假宣传，不仅影响了购买FSD的车主，更影响了所有400万辆HW3车辆的购买决策和转售价值。如果这一理论被法院采纳，赔偿规模将远超目前的估算。

传统汽车买来就能开，十年后核心功能也不会消失。但当汽车开始绑定AI和算力，＂过时＂的速度就完全不同了。你花了大几十万买的车，三五年后可能被告知核心卖点无法兑现，想要补救还得再掏钱——这种体验，对任何消费者来说都很难接受。