一位平凉汽车运输公司老司机的回忆录:自谋出路第一年

一位平凉汽车运输公司老司机的回忆录:自谋出路第一年

在交校九年当教师，是我1988-1997年间在解放车上既当教师又当教练员的九年。

1998年，我在交校的日子“混”不下去了，我自己因为发生安全事故失去了上车的资格，整个平运司的货运业务经营环境也在江河日下，越来越多的车队驾驶员和修理工被调来交校过活，而交校的的经营环境也正在被当时的主管单位车管所针对，他们一方面限制当时平凉地区唯一驾校平运司交校的招生人数，不得超过300名，一方面却又调用我们交校的教练车和人员替他们搞了两期近千名学员培训，为他们积累资金办起了规模更大的“驾驶员培训中心”，同时甘肃省允许在各县成立驾校的政策也开始推行，我们的交校就呈现出“冗员众多，生源不足，工资拖欠，人心不稳”的状况，四十多辆教练车由于生源不足，教练员被迫轮流上岗，一半停止了教练的车辆既不能外出搞货运，教练员也无法得到全工资，只发给50元的生活费回家休息，每周还得来学校参加学习两天。当时我们这批公司职工的工资标准由39.80元经过三次“突击调整”迅速升到了180元，却被上级否定，最终落实到86元，其余的份额据说被计做“档案工资”，那时每当有学员问起我们教练员的工资时，我们的回答让他们感到唏嘘或者是表现出怪异的神情，就在那段时期，社会上“教练吃学员”的传言流行开了……此时，在我居住的公司六队家属院隔壁平凉公路总段工程队刚刚把十辆普通的东风货车改造为自卸工程车（翻斗车），正在对职工和家属承包，我也是公路段的子弟，就试探着与他们签了承包一辆的合同，又和交校办理了停薪留职的协议，此时心里总是忐忑不安的，毕竟要离开这个“穷家”外出讨饭了嘛。

那时候各单位外出自谋出路的人不少，可是在交校这样相对稳定了几年的单位里，职工出走我算是带了领头的。这一年，我在公路段改造著名的312国道泾川罗汉洞“魔鬼大坡”的工地上拉土方，去庆阳长庆桥的泾河滩里拉水洗砂，去崇信县铜城沟里拉片石，去崆峒区的峡门沟里拉石灰、去平凉多个水泥厂里排队拉水泥，去兰州西固的炼油厂拉沥清……伴随着每一段的工程进度，我基本了解了修筑国道二级公路的标准和常识。此前，我们平凉市境内的西兰公路已经被规划为全国最早的二十条国道之一，但比起新的国道建设标准差远了，有些路段双向交通因为窄桥、窄路还得停车位对方让路才能通过。而新建的国道标准是道路的宽度必须是12米以上，坡道坡度必须不大于4%，转弯半径大于20米，公路的路面基层必须用石料深垫40厘米、再用石灰、砂石和水泥拌合均匀的“三合土”铺垫40厘米，粗细沥青砂石各一层，而我们过去走过的公路常常要走坡度大于7%、转弯半径小于12米的道路……

在泾河滩里拉砂石，因为没有路，常常被陷入水中，好在工地上有大型挖掘机可以调来救援，拌和水泥用的水洗砂必须去福建人开设的淘沙船上装运，那几年，从平凉到长庆桥一百多公里的泾河滩里，坐落着五、六十处福建人开设的淘沙船工场，他们把砂石细分为卵石、2-4石、毛砂、水洗砂等等多个规格品种，用船上的传送带直接装到车上，效率非常高，但把整个河道挖的千疮百孔，让我们的工程车在河道里取沙时无路可走。在崇信县的铜城峡里，当地人利用修建宝中铁路时留下的工程便道，设立了十几处处石料厂，他们这里出产的那种灰砂岩石只能作为修筑公路护坡的材料，当地人叫做“糜面石”，他们把巨大的岩石用钢钎一边捅开一个洞眼，一边往里面灌水，捅到一米多深时，就往洞眼里塞进梯恩梯炸药，炸开巨石，再用大榔头破碎，形成牛头大小的片石，供我们装载运到修路工地上。

在去六盘山下属于固原市管辖的三关口石料厂拉运用以修筑桥涵的石灰石片石时，我和同事们先拉回了一车，去拉第二车时，正值西兰公路泾川至平凉一段大规模的清理公路旁边的行道树，其中有些是百年老树，即所谓的“左公柳”，交通被阻断一天，同事们不顾我的劝告，执意顺着西兰公路前往，而我凭借着对周边道路的熟悉，绕道从南边的县际道路前往，结果我这天连续运回了两趟，而他们被堵在路上只运回了一趟，因而引起了他们对我的不满，说我“滑头”，为什么？

工程队规定，凡是去外省区拉运材料，运费高于省内10%，固原虽然距离泾川县一百多公里，但属于宁夏回族自治区。我解释道“我在路上停车多时，等待你们准备说明情况，而你们十几辆车没有一个理会我，还以为我的车发生了故障，请求你们帮忙，争先恐后的呼啸而去，能怪到我吗？”——这时我已经感到了他们对我这个外单位来的打工者的不信任心理，在去崆峒区上阳沟拉运水泥那几次任务中，有一次我把水泥运到工地排队卸车时，他们后面来到车却故意在前面插队，把我隔离最后，到了傍晚时还卸不了车，我只好冒着突如其来的大雨把车开到工地库房卸车，水泥被雨水淋了好几十袋，我向工程队长说明此事时，他也一笑了之，在这里没有像我们公司里的那种团队协作精神，为了融洽关系，我屡次给上路的同事们集体管早餐、给在工地队部的所有人员管西瓜和各种水果，也没有消除他们的歧视心态，幸好有我培训的第八期学员李西平在其中给了我很大的照顾，帮助我克服了许多困难。

去崆峒区峡门沟拉运生石灰，装上炽热的石灰必须即刻行驶才能在路上吹到凉风达到降温效果，但是遇到大雨时，固态的生石灰就会迅速的化解膨胀起来形成粉末，造成车厢受损、石灰飘散脱落。那天我车上的篷布被某同事提前借走了，我的车最后装车却遇上了大雨，无奈，我只好把车开到交校，把将要溢出来的石灰卸到了墙角，给校长说“这些石灰就送给学校给教练车训练时划线用吧”，在交校我借了篷布苫好才走，后来几次，我凡有卸车后粘在车厢里的石灰回到平凉后都卸在学校里。在六队家属院门外存在了好长时间的老厕所拆除时，恰好我在修路工地上遇到大雨停工半月，回到平凉给一个建筑工地上清理渣土，我便用了一天的时间，运来五车自卸填埋了这个臭不可闻的路边厕所，给公司后勤科节省了一笔开支，原本这些渣土还可以卖给另外一个建筑工地。

承包车辆期间，最辛苦任务还是去兰州炼油厂拉运沥清，拉运90号液体沥青必须卸掉车厢两侧和后面的门板，吊装专用的油罐，路上还得烧火给油罐加温，不让沥青凝结在罐里，以便运到工地后好自动流出，一路上既是驾驶员又是锅炉工，要在平凉购买安口大碳和烧柴，返回时要在兰州购买靖远大碳。为了能赶上每周一早晨装油的时间，我们必须在前一天晚上九点出发，凌晨到达兰炼厂装油处排队，那时候来兰炼拉沥清的陕甘宁青和内蒙古等地的车辆非常多，大门一开，几百辆车便蜂拥而入，互相挤兑，即便擦碰到翼子板和倒车镜也在所不顾，好不容易的排好了队，已经是上午九点多了，这才找个地方去吃点早餐，整整一天就等待在这里灌装沥青，漫天飘散着的沥青丝粘在头脸上、衣服上也不为所动。装车后，稍事休息，吃点干粮就得上路往回走，到了会宁县，才吃一顿可口的羊羔肉，开始生火加温，真的时没日没夜啊。

最后拉运沥青的那次走在华家岭的一段下坡路上，我们的车看到有后面有车要超越，便靠向左边让路，谁知这家伙超越后就冲下了右边的山坡，把对面来的中巴客车都逼翻了，我们立即前去救人，只见那些旅客个个脸上糊着沥青，木楞楞的望着我们，他们没有受伤，只是受到了严重的惊吓。我们工程车队的的人去山坡事故车上扶上来的那位同事惊魂未定，歇了半晌后才对我说“我的车没有刹车了，原本想靠一靠你的车让车停下来……”——我的妈呀！这怂娃差点给我们制造出两车同归于尽的后果啊，那段路可是两边都不靠山的路段啊，亏你还是复转军人呢！这个团队里还能待下去吗？

年底，工程队迟迟不结算运费，没有运费收入就无法修车、加油，逼得我把原本高运价（每个吨公里0.28元）的运费单据按照普通货单（吨公里0.20元）卖给了他们公路段内部的有钱人，生生的被剥去了三分之一的利润，此外，承包时，他们声称发动机是大修过的，保证起码跑三年，实际上没有大修，并且轮胎也没有按规定更换为新的……受不了他们这样的盘剥，我便退出了续签承包合同。

半年后，结算运费时我们只得到了三万元的运费，除去一点五万元的承包费，我们辛苦了一年吃过喝过拿到了一点五万元的实际报酬，算起来起来总是比在交校上班强两倍，但我的这辆承包车需要分配给三个家庭，一是给我借用承包费的同学付出每月一百元的工资，二是要给邀请来帮我拉运沥青的公司同事每趟一百元的工资。往后，我便受邀去了一家私营地毯厂打工，驾驶一辆日产两吨的五十铃拉运制作地毯的材料两年多。我参与修建的这个罗汉洞大坡为什么被叫做“魔鬼大坡”？

原来这个大坡是西兰公路从泾川县高平塬下坡到泾川泾河河谷的十二公里盘山公路，国道改造后，路面平整，视野宽阔，坡面坡度小于4%，即每公里高度升降四十厘米，对于外地来的驾驶员来说，这几乎就是平路，所以就大意失荆州，下坡时越走越快，需要减速时，却因为距离太长刹车发烧导致制动失灵，几年间多次发生重大恶性事故，一时间被媒体评为“国内十大魔鬼路段”之一，甚至还出现了“修建公路时破坏了山神庙”、“工地上挖出来几百条红色长虫的窝”等等传言……

后来经过交通部来人认真核查证实，公路的设计、建设完全合乎标准，他们只是要求在路上多多设置了一些减速带和警告标志作罢。

作者简介：闫新国。1958年9月生于兰州，1962年随父母由甘肃省交通厅来平凉生活。平凉一中高73届休学，1975年平凉四中高中毕业；1976年去平凉县草峰公社赵家大队何家生产队插队；1979年6月，被招工到平了汽车运输公司工作，前后做过客车乘务员、货运车驾驶员、汽车驾驶教练员、驾校理论教员；1997年，单位效益不景气，曾外出打工十一年至2018年退休，期间，从事过汽车货运驾驶员、驾校理论教员和建材市场保安员等工作。