深圳多个地铁站遭吐槽！不少人跑错！市民：这叫同一个站？

“既然两座车站无法从内部衔接，为何要使用同一个站名？”

近日，有网友发帖“吐槽”

红岭南站的9号线和11号线

不能内部换乘

到站后还得出站过马路

才能实现换乘

导致红岭南变“红岭难”

不少市民也跟评讨论

一起来关注

市民反映

深圳地铁9号线、11号线

红岭南站同站换乘不互通

据发帖网友表示：“需要从红岭南坐11号线，根据导航指引进入刷卡后发现只有9号线，而11号线需要从红岭南C口出站再根据指示进入......非常浪费时间和精力。”

图源：网络

该网友表示

既然两个站无法从内部衔接

为什么叫同一个站名呢？

建议两个站换成不同的名字

或者导航里有特别指引

有市民直言曾因 “同名不同站” 跑了冤枉路。“此前前往红岭南站，导航提示可换乘11号线，我本以为能站内直达，进站后才发现仅有9号线，只能无奈出站重新寻找站点。”还有市民指出，地图导航未标注这一特殊情况，导致出行失误。

其他网友也纷纷表示

到站了才发现不是同一个站

并认同要贴好标识

路标要明确好

出站换乘带来的不仅是路途周折，更直接增加了乘客的时间、经济与出行成本。有市民表示，带孩子在红岭南站换乘时极为不便，出站换乘需重新检票，儿童也需再次购买车票，额外增加开支。

也有网友在评论区解释

为什么不能在内部换乘

官方回应

因城市更新项目

与地铁的建设进度不匹配

对此，深圳地铁官方也回应了发帖网友提出的问题。其称，地铁11号线红岭南站与9号线红岭南站间的换乘通道位于周边城市更新项目地块内，需与城市更新项目一体化实施。

因城市更新项目与地铁的建设进度不匹配，目前换乘通道暂未建成。待后续城市更新项目建设完成，9号线、11号线红岭南站即可实现付费区换乘。

据了解，深圳地铁11号线二期红岭南站于2025年12月28日正式通车运营。

当时针对市民关心的9号线与11号线的换乘问题，深圳地铁工作人员回应表示，在11号线红岭南站开通初期，9号线与11号线需经地面换乘。

换乘方式

• 换乘类型‌：出站换乘（非付费区换乘）

• 换乘路径‌：从9号线站厅层东南侧的C出入口‌出站，穿过金华路，进入11号线的E出入口‌，再进入11号线站厅层。若是反向换乘（11号线→9号线）则从E出入口‌出站，经金华路至C出入口‌进入9号线。

根据深圳地铁官网信息，9号线红岭南站与11号线红岭南站均为地下站，但两站并不相通，需出站换乘。

其中，9号线红岭南站位于深南东路与红岭南路交叉口东南侧，换乘11号线需出站；11号线红岭南站位于红岭南路与金华街十字路口东侧，换乘9号线同样需出站。

记者实测

“同名不同站”并非个例

转乘均需二次收费

事实上 “同名不同站” 在深圳地铁并非个例。除了9号线与11号线的红岭南站，多位市民举例说明，2号线与5号线湖贝站，4号线与10号线福田口岸站，均有 “同名不同站”的情况，无法实现站内换乘。

日前，记者来到9号线与11号线的红岭南站、4号线与10号线的福田口岸站，以及2号线与5号线的湖贝站进行实地探访与实测。

红岭南站

出站过两条斑马线

耗时约4分钟

从9号线红岭南站C口出站，需步行穿过两条斑马线，路面车流量大，全程无遮雨设施。记者以正常步速实测，全程约4分钟。抵达11号线站口后，需重新排队安检、刷卡进站，系统按两段独立行程计费。

现场虽有换乘指引，但对首次乘车者辨识度不足，不少乘客在站内徘徊问路。一名志愿者表示，常有市民走错站。

湖贝站

地下步行约2分半钟

进错站未乘坐可先退票

2号线湖贝站厅内有多处换乘提醒，标明与5号线并不互通。工作人员介绍，若购票后误入，还未产生实际乘坐，可先到人工窗口办理退票，“否则刷卡出去再换乘，还要收费。”记者随后出站，沿地下通道步行至5号线，全程约2分半钟，无需上到地面。

福田口岸站

需过马路换乘

进站口无明显提示

记者乘坐4号线到达福田口岸站，工作人员表示4号线与10号线两站互不相通，需出站换乘。从4号线B口出站，穿过一条斑马线，即到一路之隔的10号线C口，进站口处无明显区分提示。

记者在安检口注意到，有乘客因误入而咨询工作人员。从刷卡出站到10号线安检进站，用时约2分钟，需二次计费。有网友提醒，如需换乘，可在上一站福民站提前完成。

市民建言

临时措施不够

呼吁长远解决

面对当前无法站内换乘的现状，有多位网友呼吁，即便换乘通道短期内难以建成，也应尽快推出过渡性便民举措。

一方面可在站内显著位置、导航软件中增加醒目提示，明确标注 “两站不互通，需出站换乘”。除此以外，有市民提出，可将两座独立站点更名区分（如红岭南站A/B、红岭南东/南），以防混淆。

另一方面，不少市民呼吁推行 “虚拟换乘”，“若红岭南站能实现虚拟换乘，从机场、福田站乘坐11号线的中转乘客，就能免费换乘9号线前往人民南站，大幅降低市民换乘成本。”

据了解，虚拟换乘是针对出站换乘场景的特殊服务模式，区别于常规站内换乘，乘客使用同一支付工具（交通卡、乘车码等），在规定时限内刷卡出站后再进站，系统会自动合并行程、连续计费，不重复收取起步费。目前，北京、上海、广州、武汉等多个城市已落地虚拟换乘服务。

具体来看，北京轨道交通针对多条线路间的出站换乘推出了虚拟换乘服务，乘客刷卡或扫码出站后，于30分钟内使用同一张卡或同一App账户换乘同组中的车站，即可享受连续计费优惠，不会重复扣费。

上海地铁除了在多个站点实行虚拟换乘以外，在部分换乘站点，还有市域线与地铁的“无感换乘”——当行程涉及市域线与地铁换乘时，系统可自动根据实际用时选择路径并结算。

广州地铁在应对换乘通道未同步建成的问题上，采用了更直观的物理引导方式。例如，十号线五羊邨站开通初期，因换乘通道施工工期较长，采取了临时站外换乘方案——在站内设置换乘专用蓝色闸机通道，乘客通过蓝色闸机出站后30分钟内，在另一线路的蓝色专用闸机进站，计费等同于站内换乘，不影响乘车费用。

对于地铁换乘

你有什么好建议

欢迎在评论区分享

*有什么想说的，欢迎给我们留言哦*

南方都市报(nddaily)、深圳大件事(nandusz)报道

来源：奥一新闻（记者 廖静文 蔡诗妍）、深圳论坛、深圳地铁